Substituindo o lendário circuito de Suzuka para o Grande Prêmio Japonês de 2007 (as arenas vão se alternar a partir de 2009), a Fuji Speedway tinha uma atuação difícil para seguir. Mas com o Monte Fuji de pano de fundo, uma re-estruturação multi milhonária pelo guru desenhista de pistas Hermann Tilke e uma reta de fácil ultrapassagem de 1.5 kilômetros, o novo Grande Prêmio do Japão de provou mais do que pronto para assumir o desafio. Originalmente construído no estilo de uma pista de corridas americana em 1966, Fuji é melhor lembrada pelo seu primeiro Grande Prêmio Japonês em 1976. A corrida inaugural foi o palco para uma das mais apertadas batalhas pelo título, entre James Hunt e Niki Lauda. Mesmo o evento se provando popular, a corrida de 1977 seria a última aparição do ciruito no calendário da Fórmula Um por 30 anos. Em 2000, a Toyota comprou uma participação de 93 porcento da pista e três anos mais tarde Fuji foi fechada para renovação, antes de reabrir em Fevereiro de 2005. Medindo 4.5 kilômetros em extensão, os resultados da reforma de Tilke foram substanciais. Combinando a celebrada reta do circuito original com torções e curvas que são sua característica, o novo desenho impressionou o suficiente para garantir a corrida Japonesa de 2007. Atualizada e modernizada, a pista facilmente rivaliza com outros novos circuitos no Bahrein, Xangai e Estambul. Áreas de escape asfaltadas e mais largas melhoraram a segurança dos pilotos, enquanto a infra-estrutura melhorada e instalações modernas satisfazem as demandas tando do paddock quanto dos espectadores. Localizado na populosa Prefeitura Japoneza de Shizouka e apenas 62 milhas de Tóquio, os organizadores esperam atrair até 220,000 espectadores para Fuji durante o curso do fim de semana da corrida, com 110,000 apenas no dia da corrida. Para acomodar as massas, o circuito tem algumas das melhores arquibandas do calendário, incluindo cadeiras para 24,000 em oposição aos boxes. Fonte: http://www.formula1.com