Nybegynder-guide
Sidst opdateret: Nov 9 2008, 11:28:20


GPROs Nybegynder Guide


Nu har du så tilmeldt dig, er blevet godkendt, har logget på - og nu tænker du "Hvad fanden gør jeg så nu?"

Forhåbentlig vil denne korte vejledning give dig et hurtigt overblik over spillets vigtigste faldgruber, inden du ødelægger din GPRO karriere før den overhovedet er begyndt. Denne vejledning er primært for spillere i Rookie, for så snart du når op i Amateur vil et par ting ændre sig, og da vil du have en bedre ide om, hvad du skal gøre.

Vi anbefaler at du læse hele vejledningen, før du går i gang med kvalifikationen til dit første løb.

Men lad os begynde med begyndelsen - som Rookie er der to ting, der er yderst vigtige: en god kører og at spare på pengene. Vi vil kigge på hvad en god kører er om lidt, men først pengene.


Penge


I starten er det fristende at gå direkte ind på "Opdater bilen" eller "Faciliteter" og bruge alle dine penge på at gøre din bil hurtigere med det samme. Men gør det ikke! Særligt Rookie-ligaen er beregnet til at være en introduktion til spillet og til at lære folk, at de bliver nødt til at holde styr på finanserne, hvis de ønsker at opnå fremskridt og succes i dette spil.

Hvis du køber og køber og ryger i gæld, så vil du ikke kunne skrive kontrakt med en fornuftig kører, udskifte nogen af din bils dele (du kan kun nedgradere), og desuden kan du ikke rykke op hvis du har gæld - også selvom du dominerer din gruppe og vinder med 50 points forspring.

Derfor anbefales det kraftigt at du aldrig bruger penge, medmindre du er tvunget til det. At gemme og spare kendetegner en sand mester.

Udskift/opgrader KUN bildele når de er så slidte, at de ikke holder til næste løb. På den måde får du det maksimale ud af dem og smider ikke penge ud af vinduet. Hvis du ligger til at rykke op, så får du brug for hver eneste opsparede krone, hvis du skal have en realistisk chance for at overleve den næste sæson i Amateur.

Faciliteter, træning af personale samt tests bør sandsynligvis ignoreres helt, når du er i Rookie. Igen, Rookie handler mere om at holde styr på dine penge, og du har ikke råd til at bruge millioner på faciliteter og træning - og afvikling af tests vil give yderligere slid på din bil, hvilket betyder at du skal udskifte dine dele tidligere.

Og endelig så bliver Rookie fuldstændig nulstillet ved afslutningen af alle sæsoner. Enhver som ikke rykker op får frataget alle opgraderinger, faciliteter, alt, og alle starter fra bunden med $30mil på kontoen igen. Dette forhøjes til $35mil hvis du deltog i alle 17 løb i forrige sæson. Dette kan være ret nyttigt, hvis du ved at du ikke rykker op og ønsker at skrive kontrakt med en ny kører, da du reelt set kan se bort fra gebyrerne for at byde på kørere samt kontrakt-bonussen, idet pengene bliver nulstillet, og det eneste du skal betale for i den næste sæson er kørerens løn. Mere om dette i næste sektion.


Kører


I Rookie er din kører din vigtigste prioritet. Han kan nemt være den faktor, der på egen hånd ændrer dine 20. pladser til 1. pladser. Der kan endda være managere som dominerer deres liga og sikrer oprykning, udelukkende pga. deres sensationelle kører, og uden overhovedet at opgradere deres bil. Det er selvfølgelig alle tiders, men ekstremt farligt - fordi de managere der gør sådan bliver udsat for en brat opvågning, hvis de udfordrer Amateur med en bil, som ligger 3 eller flere niveauer under alle andres. Men ansæt endelig en fantastisk kører - bare sørg for at han ikke sikrer din oprykning på egen hånd. Fortsæt med at opgradere bilen gennem hele sæsonen (kun når delene er helt slidte, selvfølgelig), og spar på pengene så meget du kan.

Du finder ikke en kører der har gode tal for alle sine evner i Rookie, men en kører med en eller to gode evner er også nok og giver dig en opryknings-klar kører. At finde ud af hvilke evner er en del af udfordringen.

Men hvor meget bør du betale disse kørere? Så lidt som muligt faktisk. Ofte vil der være stor rift om de gode kørere, så du kan blive tvunget til at betale langt over deres ønskede løn for at få dem - men generelt anbefales det ikke, at du giver mere end $2mil i løn (og det er pr. løb), ellers kan du få svært ved fortsat at opgradere bilen i slutningen af sæsonen.

Som før nævnt i afsnittet om penge, så bliver Rookie fuldstændig nulstillet efter hver sæson. Det gælder også for din kører, så hvis din kører har over 85 i OA (Overall niveau) vil du også miste ham. Det betyder at der står MANGE managere uden kører ved sæsonstart, og der er vanvittig aktivitet på kører-markedet, hvor de mest opryknings-klare kørere kan modtage over 40 bud. Ikke godt - og noget du for enhver pris bør undgå at deltage i.

Derfor bør du se dig om efter en kører og ansætte en mod slutningen af sæsonen, som forberedelse til en seriøs indsats næste sæson.

Fordelen her er at markedet vil være mindre aktivt, samt at du kan tilbyde en urimelig høj kontrakt-bonus (op til 3 gange lønnen) som ekstra motivation for køreren til at sige ja. De penge du smider væk på den måde er ligegyldige, da du alligevel bliver nulstillet til $30mil næste sæson!

Én ting du dog skal huske på, efter at du har ansat en god kører - er at du vil miste ham ved nulstillingen, hvis hans OA er over grænsen på 85. Du vil heller ikke kunne forlænge hans kontrakt, hvis hans OA er over 85. Der findes et par måder hvorpå du kan få hans OA ned, men du må selv finde ud af hvordan.


Data-indsamling


For at kunne forbedre dig i GPRO er du nødt til at indsamle så meget information som muligt. Forslag til data der kan indsamles er oplysningerne fra Løbsanalyse-siden (her finder du info om benzinforbrug og dækslid), dit slid på bildele, din kørers evner (fra Kørertrænings-siden) og temperaturen i løbet (da dette også påvirker dæksliddet). Data om slid på bildele vil give dig mulighed for at vide, hvornår forskellige dele på bilen skal udskiftes, mens data om benzin og dæk giver dig mulighed for at planlægge bedre strategier fremover.


Bil-opsætning og kvalifikation til løbet


Før vi går videre til kvalifikation til løbet bliver vi nødt til at tale om hvordan man håndterer opsætning af bilen. Når du skal sætte din bil op til et løb får du 8 trænings-omgange med det formål at finde din 'perfekte' bil-opsætning. Det er ikke så let som det måske lyder, for din kører kan sagtens være tilfreds med bilens opsætning, selvom den ikke er 'perfekt'.

Der er 6 dele på bilen som du kan sætte op: For- og bagvinge, Motor, Bremser, Gear og Hjulophæng, og hver kan sættes til en værdi fra 1 til 999. På trænings/kvalifikations-siderne er der små hjælpe-ikoner, som fortæller dig præcist hvad der menes med højere og lavere værdier inden for denne talrække.

Efter du har fundet din 'perfekte' opsætning skal du køre dine kvalifikations-omgange. Før du gør det, skal du beslutte dig for, hvilken slags dæk du vil bruge i løbet. For at kunne gøre dette skal du nok lægge mærke til banens karakteristik og vejrudsigten. Tag det helt roligt, hvis du i starten ikke er sikker på hvilke dæk du skal vælge. Du kan starte ud med at bruge mere risiko-frie strategier og efter et par løb har du en rimelig god ide om, hvilke dæk du skal vælge. Dit valg af dæk påvirker også mængden af benzin, som du starter løbet med.

Nu hvor bil-opsætningen er på plads skal du sikre dig, at du har valgt den ønskede dæktype, og når du så har valgt at køre din Kval1 omgang skal du træffe en ny beslutning - instruktion om risiko for din kører. Jo højere risiko du vælger, jo hurtigere kan omgangstiden potentielt blive, men jo større er chancen for kørerfejl også.

Når du har kørt din Kval1 omgang kan du se hvordan du klarede dig i forhold til de andre i din gruppe. Dette kan betyde at du ønsker at ændre din benzin-strategi en smule. Hvis du er meget hurtigere end din gruppe, vil du måske hælde lidt mere benzin på til starten, så du kan nå længere i løbet før pit, og det modsatte hvis du er lidt langsommere.

Uanset hvad, så kommer du nu til din Kval2 omgang. Denne gang skal du indtaste din start-benzin til løbet. Den kan ikke ændres efter du har kørt omgangen. Også her skal du give instruktion om risiko til køreren.

Efter din Kval2 omgang kan du nu se hvor din midlertidige start-placering er. Men mere vigtigt er det, at du nu skal vælge din Løbs-opsætning og -strategi.

Før vi kigger nærmere på det - en hurtig bemærkning om regnen.


Nu regner det igen...


Så regner det altså igen - det kan være i Kval 1, Kval 2 eller i løbet at alt pludselig bliver vådt. Og hvad så? Ja til at begynde med er det måske en god ide at få nogle regnvejrsdæk på. En anden vigtig ting er at opsætningen af din bil vil være anderledes i regn end i tørvejr. Hvor meget anderledes må du selv finde ud af, f.eks. ved at sammenligne en opsætning fra en tørvejrstest med én fra en regnvejrstest.

Dette er specielt vigtigt når Kval 1 og Kval 2 er henholdsvis tør og våd (eller omvendt). Du skal også huske at når det regner, så SKAL du bruge regn-dæk i kvalifikationen (ellers mister du en masse tid). Det er en fejl som selv erfarne managere begår, da regn-dæk ikke er standard-valget selv når det regner.

Der er en ting mere at bide mærke i, når det regner i Kval 2. Regn i Kval 2 betyder at det vil regne i starten af løbet. Dog er det vigtigt at kigge på vejrudsigten for løbet, før du vælger dæktype til starten af løbet. Hvis vejrudsigten siger at der er meget lille chance for regn i de første 30 minutter af løbet, så betyder det at regnen vil stoppe, som regel efter få omgange. Du må så vælge om du vil starte på regn-dæk og køre i pit allerede efter få omgange, eller starte på tørvejrsdæk og miste lidt tid i starten af løbet, men spare et tidligt pitstop.


Løbsopsætning og strategi


Efter du har kørt dine to kvalifikations-omgange skal du nu finde bilens opsætning til løbet og få styr på løbs-strategien.

Her er der et par punkter, så vi tager dem ét ad gangen.

For det første: bilens opsætning. Det vil sandsynligvis være den opsætning du brugte i kvalifikationen (eller én af dem, hvis det startede eller stoppede med at regne). Desuden, hvis kvalifikationen var våd og løbet bliver tørt, eller omvendt, så bør du rette din opsætning til.

Næste punkt er benzin-strategien – i GPRO løber du aldrig tør for benzin. Du kører i pit så snart du enten ikke har benzin nok tilbage til at gennemføre en omgang mere, eller hvis dine dæk ikke kan gennemføre en omgang mere. Det betyder at i stedet for at vælge hvilke omgange du vil køre i pit, skal du vælge hvor mange liter benzin du vil have i tanken, og det afgør så hvor mange omgange du kan køre. Den benzin-mængde du indtaster er antal liter der skal VÆRE i tanken, og ikke antal liter der skal HÆLDES i tanken.

Et lille eksempel – du kører i pit med 15 liter i tanken og din strategi siger 60 liter. Det betyder at 45 liter vil blive hældt i tanken ved det pitstop.

Dæk-strategi er næste punkt. Du har to at vælge imellem, dine tørvejrsdæk og dine regnvejrsdæk. Som nævnt i forrige sektion så er det ikke sikkert at du vil starte løbet på regnvejrsdæk, bare fordi det regner når løbet starter. Der er en MEGET vigtig sektion her i dæk-strategi sektionen: Antal omgange inden du pitter ved vejrskifte. Når det begynder at regne i virkelighedens F1 går der typisk et par omgange før banen er våd nok til regnvejrsdæk, og det samme gælder når det stopper med at regne. IKKE I GPRO – når det begynder at regne i GPRO, så er hele banen straks våd og du har brug for dine regnvejrsdæk, og når regnen stopper er hele banen straks tør, og du har igen brug for dine tørvejrsdæk. Det betyder at i de fleste tilfælde skal du besvare spørgsmålene ”Hvor mange omgange skal køreren vente med at køre i pit hvis regnen kommer/stopper” med et NUL. En anden ting der skal nævnes her er at når du stopper for at skifte dæk pga. vejrskifte, så får din bil samtidig mere benzin på. Det kan være et problem og kan ødelægge din benzin-strategi, så det skal med i overvejelserne.

Kører-strategi er sidste punkt. Først skal kørerens risiko på plads. Som der står i GPROs OSS, så regnes en værdi på 40 her som meget højt for Rookie. Du skal huske, at jo større kører-risiko, jo mere slid vil der være på bilen under løbet. Der er også mulighed for at lade et medlem af teamet overhale. Det kan du roligt vælge at gøre, hvis du har et team-medlem i din gruppe.

Hvis bilen har et problem, så giver det god mening at få det lavet, hvis det kan laves. Men tillægsspørgsmålet om ”omgange tilbage” er helt op til dig. Det er også op til dig, om der skal tankes benzin ved pitstop der skyldes tekniske problemer.

Endelig kan du give din kører instruktioner om håndtering af starten. De minder om valgmulighederne du også havde under kvalifikationen.

Begge dine kvalifikations-omgange skal være kørt senest 90 minutter inden starten på løbet. Dette gælder også valg af løbs-strategi, som kan ændres så tit du vil, men 90 minutter før løbet skal starte bliver løbs-strategi siden låst og ikke flere ændringer er mulige.


Løbsdagen


Selve løbet kan du kun se, hvis du vil. Nu er der ikke længere noget du kan gøre for at påvirke løbsresultatet, altså resultatet vil blive det samme uanset om du ser hele løbet, noget af løbet eller slet ikke ser løbet.

Det direkte løb opdateres hver andet minut med næste omgang. Det betyder at det tager 80 minutter at se et løb på 40 omgange, og et løb på 75 omgange tager ca. to en halv time at se. Bemærk at det ikke er længden på løbet, men kun hvor lang tid det tager at følge med i live.

Kort tid efter at løbet er slut (normalt indenfor en halv time) vil Hovedkontoret være fuldt opdateret med løbets resultater. Du kan så indsamle de data du har behov for, samt se en gengivelse af løbet når du ønsker det. Dermed tager det meget kortere tid at gennemgå løbet.


Sponsorer


Når du starter med at spille får du en sponsor i 10 løb til en værdi af 1 million pr. løb. Det samme sker i Rookie efter hver sæson-nulstilling. Det er op til dig at anskaffe flere sponsorer.

Det er hurtigst at forhandle med kun én sponsor ad gangen, da forhandlingen så går hurtigere. Du skal besvare diverse spørgsmål fra dine sponsorer i løbet af en forhandling. Du skal besvare disse spørgsmål inden næste løb, ellers sker der overhovedet ingen fremdrift i forhandlingerne. Det anbefales desuden at forhandle med sponsorer, som ikke ligger i forhandling med andre managere, fordi hvis en anden manager vinder kontrakten med sponsoren, så bliver forhandlingerne med alle andre managere annulleret.


Test


Du kan vælge 8 forskellige prioriteter når du tester. Når du kører test, så koster det dig $1mil og det slider på dine bildele. Du må køre 10 stints i hver test og maksimalt 100 omgange i alt pr. test.

Prioriteten "opsætning" vil bare få din kører til at komme med tilbagemeldinger om bilens opsætning på samme måde som i trænings-omgangene.

De andre prioriteter vil hver give dig forskellige antal test point i både Kraft, Acceleration og Styring, som så - efter fire løb - omdannes til bil-karakter point, der får din bil til at præstere bedre.

Jo flere omgange du kører inden for hver af disse prioriteter, jo flere test point opnår du. Disse bliver, som nævnt, omdannet til bil-karakter point efter 4 løb og hvor godt denne omdannelse forløber afhænger af dine faciliteter.

Hvis du er sikker på at rykke op, når der stadig mangler 4 løb, bør du overveje at køre nogle tests. Det betyder at du vil starte din Amateur-karriere med nogle ekstra bil-karakter point til at forbedre din bil.


Personale og faciliteter


Når du er i Rookie, så er Pitstop træningscenter og Handelsafdelingen de eneste ting du bør overveje at opgradere. Resten af faciliteterne anvendes til at omdanne test-point til bil-karakter point.

For at kunne træne dit personale skal deres overall niveau være lavere end deres maksimale trænings-niveau, som vist på Personale og faciliteter-siden. Dette trænings-niveau forhøjes ved at købe flere/bedre faciliteter.

Nybegynder-guide
Sidst opdateret: Nov 9 2008, 11:28:20