Guía del Novato
Última actualización: el 9-Nov-2008, 10:28:20


La guía de GPRO para Novatos


Entonces te has registrado, te aceptaron, accedes al sitio y ahora estás pensando "¿Qué demonios debo hacer?"

Afortunadamente esta corta guía te dará una breve descripción de los principales "debo hacerlo o no debo hacerlo" para no arruinar tu experiencia en GPRO antes de que empiece. Ésta guía es primariamente para el grupo Rookie, ya que para el tiempo en que logres ascender al grupo Amateur, ya habrás aprendido algunas cosas y otras tantas habrán cambiado.

Te recomendamos que leas toda la guía antes de clasificar para tu primera carrera.

Primero lo primero, como Rookie, hay dos cosas que son de vital importancia, un buen piloto y ahorrar dinero. Hablaremos de lo que es un buen piloto en breve, pero primero las finanzas.


Dinero


La tentación inicial es ir directamente a "Actualizar Coche" o "Personal y Servicios" y gastar todo el dinero en mejorar tu monoplaza instantaneamente. Esto es un gran NO-NO. Especialmente en Rookie, que es una etapa de introducción al juego para enseñarle a la gente cómo deberán manejar sus finanzas si desean progresar y ser buenos en el juego.

Si sobregastas y entras en deudas, entonces no podrás contratar un piloto decente, reemplazar cualquiera de las partes de tu coche (sólo podras reducirlas), además no podrás ascender de grupo si estás en deudas - incluso si eres el primero en el grupo y con una ventaja de más de 50 puntos.

Por lo tanto, es sumamente recomendable que nunca gastes dinero salvo que estés forzado a hacerlo. Ser tacaño y ahorrar es un buen comienzo para ser un verdadero campeón.

SOLAMENTE reemplaza/mejora una parte del coche cuando estén lo suficientemente usadas como para que no soporten otra carrera. De esta forma estarás aprovechando al máximo las partes y no tirarás el dinero por el drenaje. Sí intentas ascender, entonces precisarás la mayor cantidad de centavos que puedas ahorrar para tener una chance realista de sobrevivir en Amateur.

Las instalaciones, entrenamiento del staff y el testing deberían de ser probablemente ignoradas en Rookie. Nuevamente, Rookie es más acerca de conocer el manejo de las finanzas y no puedes gastar millones en instalaciones y entrenamiento - ya que el testing agregará uso a las partes de tu coche, significando en que deberás reemplazar las partes más rapidamente.

Finalmente, al final de cada temporada, el grupo Rookie es totalmente reseteado. Todos aquellos managers que no lograron la promoción, tendrán todas sus partes, instalaciones, todo, comienza limpiamente y con $30 millones para gastar nuevamente. Esto incrementará a $35 millones sí corriste las 17 carreras en la temporada anterior. Esto puede ser de mucha utilidad si sabes que no ascenderás y deseas contratar un buen piloto para la próxima temporada, ya que podrás darte el lujo de gastar más dinero para contratarlo y sólo deberás afrontar el salario en la próxima temporada. Pero hablaremos más acerca de esto en la siguiente sección.


Piloto


En Rookie el piloto es la principal prioridad. Él puede ser facilmente el único factor por el que puedes terminar primero o en la posición 20. Puede haber incluso gente que domine sus grupos y logre la promoción, simplemente por su sensacional piloto sin siquiera gastar un céntimo en mejorar su coche. Esto no es tan bueno, y es extremadamente peligroso - ya que esta gente tendrán un fuerte despertar si intentan atacar Amateur con un coche con tres niveles más bajo que el resto de los managers. Por todos los medios, contrata un piloto fantástico - pero por favor, no lo dejes ganar la promoción por sí sólo. Siempre continúa mejorando el monoplaza en el correr de la temporada (sólo cuando precisas cambiar la parte, claro está) y ahorra dinero siempre que puedas.

En Rookie no encontrarás un piloto que tenga un buen rating por todas sus habilidades, pero sí uno que tenga una o dos habilidades podrán ser suficientes y proveerte con una promoción. Averiguar cuáles son éstas habilidades es parte de la diversión del juego.

Pero, ¿cuánto deberás pagarle a estos pilotos? Bueno, lo menos posible realmente. La mayor parte del tiempo habrá una gran competencia por los pilotos con buenas habilidades, entonces estarás forzado a pagar cifras muy altas para conseguirlo - pero generalmente no es recomendado pagar más de $3 millones de salario (y eso es por carrera) de otra forma no podrás mejorar el coche a lo largo de la carrera.

Como fue mencionado anteriormente en la sección de finanzas, al final de la temporada en Rookie, todo es completamente reseteado. Esto incluirá a tu pilo sí, tiene un promedio (OA) mayor a 85 lo perderás. Esto significa MUCHO para los managers que comenzarán la siguiente temporada sin piloto, significando que el mercado de pilotos será una locura, cuando los mejores pilotos para la promoción recibirán unas 40 ofertas al comienzo de la siguiente temporada. No es bueno - y querrás evitar involucrarte en todo eso a cualquier costo.

Por ello querrás estar observando a los pilotos y fichajes antes del fin de la temporada, para prepararte para un asalto fuerte en la próxima temporada.

La ventaja es que el mercado de pilotos estará mucho más tranquilo - pero también podrás ofrecer un incentivo de contratación (hasta tres veces el salario ofrecido) como un estímulo para que el piloto fiche contigo. El dinero que tires en éste fichaje no importan, ya que serán reseteados y comenzarás la próxima temporada con $30 millones!

Lo único que debes de tener en cuenta es que si contratas un piloto - lo perderás al final de la temporada si su promedio es mayor al límite de 85. Hay algunas formas de bajar el promedio del piloto, pero esto deberás aprenderlo por tu cuenta.


Recolección de Datos


Con el fin de progresar en GPRO, deberás juntar la mayor cantidad de información que te sea posible. Suguerimos que juntes la información detallada en el Análisis de la Carrera (esto te dará la información acerca del consumo de gasolina y desgaste de los neumáticos), el uso de las partes del coche, las estadísticas del piloto (de la pantalla de Entrenamiento del Piloto) y la temperatura de la carrera (ya que esto afecta el desgaste de los neumáticos). El uso de las partes te ayudará a decidir cuándo reemplazar las partes del coche, mientras que la gasolina y el desgaste de los neumáticos te ayudarán a planear mejor las carreras en el futuro.


Configuración del Coche y Clasificación para la Carrera


Antes de realizar la clasificación para la carrera deberíamos hablar acerca de conocer al coche. Para conseguir la mejor configuración de tu coche antes de la carrera tendrás ocho vueltas de práctica que te ayudarán a conseguir la configuración "perfecta". Esto no es tan fácil como suena y tu piloto puede estar contento con una configuración, pero ello no significa que sea "perfecto".

Hay seis partes del coche las cuales puedes configurar, alerones traseros y delanteros (Rear & Front Wings), el motor (Engine), frenos (Brakes), transmisión (Gears) y la suspensión (Suspension), cada una de ellas puede tener un valor entre 0 y 999. En la página de prácticas/clasificaciones existen unas pequeñas ayudas en unos íconos con signo de interrogación que te ayudarán a entender cuándo subir y bajar los valores.

Despueés que has identificado la configuración "perfecta" querrás realizar las vueltas de clasificación. Antes de hacer esto deberás elegir qué tipo de neumáticos utilizar en la carrera. Para esto deberás considerar en estudiar cuidadosamente las características de cada circuito y las condiciones climáticas. No te preocupes si no estás seguro de qué neumáticos elegir al principio. Deberías comenzar con estrategias más conservativas y luego de unas carreras cuando ya estés más confiado en las estimaciones sobre los neumáticos, podrás realizar mejores decisiones. La decisión de los neumáticos también afectará la cantidad de combustible con el que comenzarás la carrera.

Con la configuración del coche en su lugar, tendrás que asegurarte de que tienes seleccionada el neumático que deseas para hacer la vuelta de clasificación 1, verás que tienes una nueva opción, el riesgo del piloto. Mientras más riesgo pongas, más rápido será la vuelta, pero también se aumentan las chances de que el piloto cometa errores.

Luego de hacer la clasificación 1 podrás ver cómo estás en comparación al resto del grupo. Esto puede significar que cambies un poco la estartegia de combustible que vayas a utilizar. Sí sos mucho más rápido en tu grupo, querrás agregar un poco más de combustible, mientras que si eres más lento, será lo opuesto.

De cualquier forma, deberás hacer la vuelta de clasificación 2. Esta vez deberás configurar el combustible incial de la carrera. Este valor no podrá ser cambiado una vez que completes la vuelta. Nuevamente podrás definir el riesgo del piloto en dicha clasificación.

Luego de hacer la clasificación 2 podrás verte en la grilla provisional de partida. Lo que es más importante, es hora de hacer la configuración para la carrera y la estrategia a seguir.

Pero antes de meternos en ello, un rápido comentario sobre la lluvia.


Aquí llega la LLUVIA otra vez


Entonces está lloviendo otra vez, puede ser en clasificación 1, 2 o en la carrera, pero se ha puesto todo mojado. ¿Entonces qué? Para empezar, deberías considerar utilizar los neumáticos para lluvia. El otro principal asunto es que la configuración será diferente a la configuración en seco. Cuánto más diferente es algo que deberás aprender por tu cuenta estudiando y comparando distintas configuraciones en distintos climas.

Esto es especialmente importante cuando la clasificación 1 y la 2 son en seco y en lluvia respectivamente (o viceversa). Deberás recordar que cuando está lloviendo DEBERÁS utilizar neumáticos para lluvia en la clasificación (de lo contrario perderás mucho tiempo). Esto es un error muy frecuente que incluso le pasa a aquellos experimentados managers ya que los neumáticos para lluvia no son los por defecto.

Hay otro tema acerca de la lluvia en clasificación 2. La lluvia en ésta clasificación, significa que al comienzo de la carrera estará lloviendo. Pero es importante observar el pronóstico del clima antes de decidir si comenzaremos la carrera con neumáticos de lluvia o no. Sí el pronóstico dice que habrá muy pocas chances de que llueva en los primeros 30 minutos, significa que la lluvia parará en algún momento, usualmente luego de un par de vueltas. Deberás decidir qué hacer, si empiezas con neumáticos para lluvia o no, si quieres detenerte a cambiar neumáticos luego de un par de vueltas o no.


Configuración para la Carrera y Estrategia


Entonces has hecho las dos vueltas de clasificación y precisas especificar la configuración para la carrera y la estrategia.

Aquí hay un par de elementos por lo que hablaremos de ellos de uno a la vez.

Primero la configuración del coche. Esto probablemente será la configuración utilizada en la clasificación (o uno de ello si estará lloviendo o dejará de llover). También si la clasificación fue en lluvia y la carrera en seco deberás arreglar esto.

Luego tenemos la estrategia de combustible, en GPRO nunca te quedarás sin combustible. Entrarás a pits tan pronto como te quedes sin combustible para realizar otra vuelta completa. Esto significa que en vez de determinar la vuelta en que deseas entrar a pits, determinas la cantidad de combustible con el que saldrá de pits y esto determinará cuántas vueltas podrá rodar. La cantidad de combustible es la cantidad de combustible con la que saldrá, y no que se agregará.

Un simple ejemplo - entras a pit con 15 litros en el tanque y tu estrategia decía 60 litros. Esto significa que se agregarán 45 litros a tu tanque en la parada.

La estrategia de los neumáticos es lo que sigue. Aquí tienes dos opciones, o el neumático para piso seco o para lluvia. Como mencionamos antes en esta sección, sólo porque la carrera pueda comenzar lloviendo no significa que quieras comenzar con neumáticos para lluvia. Hay una MUY importante segunda sección en la estrategia de neumáticos. El número de vueltas que demores en entrar a pits luego de un cambio de clima. En la Fórmula 1 real, cuando comienza a llover hay generalmente un par de vueltas en que el circuito no está suficientemente mojado como para neumáticos de lluvia, y lo mismo aplica para cuando deja de llover. ESTO NO OCURRE EN GPRO, cuando comienza a llover todo el circuito está mojado y precisarás los neumáticos de lluviar, y cuando deja de llover todo el circuito estará seco y precisarás los neumáticos para en seco. Esto significa que en la mayoría de las circunstancias querrás el "Cuántas vueltas antes de detenerse" (How many laps until driver stops) en CERO. Otra cosa más para mencionar aquí es que cuando te detienes en pits para cambiar neumáticos, también recargaras combustible. Esto puede causarte algunos problemas y arruinar tu estrategia de combutible y deberás tenerlo en cuenta.

La estrategia del piloto es la última sección. En principio aquí tenemos los riesgos del piloto. Como en las preguntas frecuentes de GPRO se determina que 40 es un valor alto para Rookie. Deberás tener en cuenta que mientra más alto el riesgo, más uso tendrá el coche luego de la carrera. También en la estrategia del piloto está la opción de dejar pasar a un compañero de equipo. No hay daño en esto si tienes a un compañero en el mismo grupo.

Sí el coche tiene un problema, tiene sentido arreglarlo si es posible arreglarlo, pero ten en cuenta que puedes elegir hasta cuántas vueltas antes de que termine la carrera. También es opcional el si se recarga o no combustible cuando nos detenemos por un problema técnico.

Finalmente, podrás definir las instrucciones de la largada a tu piloto. Estas son similares a los riesgos definidos en las vueltas de clasificación.

Las dos vueltas de clasificación deberán ser completadas 90 minutos antes de que comience la carrera. Esto también se aplica a la configuración de la estrategia de la carrera y podrá ser cambiada las veces que quieras siempre y cuando sea 90 minutos antes de que comience la carrera, luego de este tiempo será bloqueado y no podrás hacer más cambios.


El día de la Carrera


La carrera en sí es sólo mirarla por diversión. A esta altura no hay nada que puedas cambiar o afectar tu rendimiento, esto significa que recibirás el mismo resultado si miras la carrera completamente, por partes o nada en absoluto.

La carrera se actualiza cada dos minutos por vuelta. Esto significa que una carrera de 40 vueltas tardará 80 minutos para ver, y una de 75 vueltas tardará dos horas y media para ver. Observa que esto no es lo que toma la carrera en sí, sólo lo que se demora en verla en vivo.

Un tiempo después que la carrera se completa (usualmente entre media y una hora) la oficina principal es totalmente actualizada con los resultados de la carrera. Entonces podrás reunir y guardar toda la información que deseas como tambien ver la repetición de la carrera al ritmo que deseas. Esto significa que demorarás mucho menos tiempo en verla.


Patrocinadores


Cuando ingresas al juego tendrás un esponsor por 10 carreras que te dará $1 millón por carrera. Esto también sucede en Rookie luego de que la temporada es reseteada. Depende de tí conseguir más espónsores.

Es mucho más rápido negociar solamente con un patrocinador a la vez ya que el progreso irá más rápido. El patrocinador te preguntará algunas preguntas a lo largo de la negociación. Deberás asegurarte de responder las preguntas antes de cada carrera, ya que si no lo haces, no habrá progresos. Es altamente recomendable negociar con los patrocinadores que no están negociando con otros managers, ya que si el patrocinador ciera el trato con otro manager la negociación será cancelada.


Pruebas


Hay ocho diferentes prioridades que pueden ser usadas en testing. Cuando haces testing te costará $1 millón y sufrirás uso en las partes del coche. Tendrás 10 salidas con un máximo de 100 vueltas entre las 10 salidas.

La prioridad de configuración sólo dará un retorno para conseguir la mejor configuración, similar a lo que haces en las vueltas de práctica.

Con las otras opciones ganarás distintas cifras de puntos de testing en poder (Power), aceleración (Acceleration) y manejo (Handling) que serán entonces, con el transcurso de las carreras, convertidos en puntos característicos que incrementarán la performance de tu coche. Mientras más vueltas de test hagas sobre estas prioridades, más puntos ganarás. Esto, como ha sido mencionado, serán convertidos en puntos característicos luego de cuatro carreras y su conversión depende de tus instalaciones.

Sí estás seguro que ascenderás cuando faltan cuatro carreras para que termine la temporada, querrás realizar algunas pruebas. Esto significa que comenzarás en Amateur con unos puntos extra en tu coche.


Personal y Servicios


En Rookie sólo importa mejorar el "Centro de formación de paradas en pits" y el "Comercial". El resto de las instalaciones influyen en cómo los puntos de testing son convertidos en puntos característicos.

Para entrenar a tu personal, deberás tener un nivel de personal más bajo al máximo de entrenamiento permitido y mostrado en la página de Personal y Servicios. Este nivel de entrenamiento se aumenta comprando más niveles de servicios.

Guía del Novato
Última actualización: el 9-Nov-2008, 10:28:20