Poradnik
Ostatnio uaktualnione: Lis 9 2008, 11:28:20


Poradnik Nowicjusza GPRO


Tak więc zarejestrowałeś(aś) się, zostałeś(aś) zaakceptowany(a), załogowałeś(aś) się – i myślisz „Co mam teraz zrobić?”

Miejmy nadzieję, że ten krótki poradnik da Ci oględne pojęcie o tym co robić, a czego absolutnie unikać, zanim zniszczysz swoją karierę nim ona się w ogóle rozpoczęła. Poradnik jest głównie dla graczy z klasy Rookie, ponieważ gdy już dotrzesz do klasy Amateur, zmianie ulegną niektóre rzeczy, a Ty będziesz już mieć lepsze pojęcie co robić.

Zalecamy przeczytanie całości poradnika zanim rozpoczniesz kwalifikacje do swojego pierwszego wyścigu.

Na początku sprawy najważniejsze, najbardziej kluczowe w klasie Rookie, czyli dobry kierowca i oszczędzanie pieniędzy. Co sprawia, że kierowca jest dobry opiszemy za chwilę, najpierw pieniądze.


Pieniądze


Początkową pokusą jest pójście do sekcji modernizacji samochodu (Uaktualnij Samochód) i infrastruktury i wydanie wszystkich pieniędzy, na natychmiastowe uczynienie swojego samochodu szybszym. Stanowczo tego odradzamy. Klasa Rookie jest pomyślana jako wprowadzenie do gry i ma na celu naukę jak zarządzać swoimi finansami, aby się rozwijać i odnosić sukcesy w grze.

Jeśli wydasz za dużo i wpadniesz w długi, nie będziesz mieć możliwości zawarcia kontraktu z dobrym kierowcą, wymienić części na nowe (możesz tylko zmniejszyć ich poziom), ostatecznie nie awansujesz do wyższej klasy – nawet jeśli rozgromisz swoją grupę i będziesz prowadzić 50 punktami.

Dlatego zalecanym jest wydawanie pieniędzy tylko w sytuacji, gdy jest się do tego zmuszonym. Oszczędność jest cechą prawdziwego mistrza.

TYLKO wtedy wymieniaj części, gdy są tak zużyte, że nie wystarczą na następny wyścig. W ten sposób wykorzystujesz wszystko co mogą Ci dać i nie wyrzucasz pieniędzy w błoto. Jeśli walczysz o awans, będziesz potrzebować każdego zaoszczędzonego grosza, aby móc realistycznie postarać się o przeżycie w klasie Amateur.

Infrastruktura, trening zespołu i testy powinny zostać zignorowane. Ponownie trzeba przypomnieć, że klasa Rookie to nauka jak zarządzać swoimi finansami i nie stać Cię będzie na wydawanie milionów na infrastrukturę i trening – podczas gdy testy dodają zużycia do Twojego samochodu, co oznacza, że będziesz musiał wymienić części wcześniej.

Ostatecznie, na koniec sezonu klasa Rookie jest całkowicie resetowana. Każdemu kto nie awansuje zerowane są modernizacje samochodu, infrastruktura, właściwie wszystko i każdy zaczyna od nowa z 30 milionami $. To jest powiększane do 35 milionów $, gdy brałeś udział w każdym wyścigu poprzedniego sezonu. To może być pomocne, gdy już wiesz, że nie awansujesz, a chcesz podpisać kontrakt z nowym kierowcą, możesz spokojnie rozwiązać kontrakt z aktualnym kierowcą, zapłacić kwotę za nowego kierowcę, ponieważ pieniądze i tak będą zresetowane i płacić będziesz musiał tylko pensję kierowcy w następnym sezonie. Więcej o tym w następnej sekcji.


Kierowca


W klasie Rookie Twój kierowca jest Twoim priorytetem. Z łatwością może to być jeden z czynników, które bez Twojej pomocy wpływają na szanse ukończenia wyścigu na 1. zamiast na 20. miejscu. Mogą się nawet zdarzyć ludzie, którzy zdominują swoją grupę i awansują dzięki posiadaniu sensacyjnego kierowcy, nawet bez martwienia się o modernizację samochodu. To może być oczywiście wspaniałe, ale jednocześnie bardzo niebezpieczne – ludzie tak robiący zostaną brutalnie obudzeni, gdy rozpoczną rywalizację w klasie Amateur z samochodem na poziomie 3+, niżej niż wszyscy inni. Jednak jak najbardziej, zatrudnij fantastycznego kierowcę – ale nie pozwól tylko jemu pracować na Twój awans. Kontynuuj modernizację samochodu podczas całego sezonu (oczywiście tylko wtedy, gdy części są zużyte) i oszczędzaj kasę kiedy tylko możesz.

W klasie Rookie nie znajdziesz kierowcy, który ma dobre współczynniki przy każdej cesze, ale kierowca z jedną lub dwoma dobrymi cechami wystarczy i będzie dobry w przypadku awansu. Które to są cechy, musisz sprawdzić sam.

Ale jak dużo płaci się kierowcom? Otóż jak najmniej. Często będzie duża konkurencja w walce o lepszych kierowców, więc możesz być zmuszony zapłacić ponad normę, żeby ich zdobyć – ale ogólnie nie jest zalecane płacenie ponad 2 milionowej pensji (za każdy wyścig), w przeciwnym wypadku możesz mieć problemy z dalszą modernizacją samochodu pod koniec sezonu.

Jak zostało wspomniane powyżej w sekcji dotyczącej pieniędzy, na koniec sezonu klasa Rookie jest całkowicie resetowana. Twojego kierowcy dotyczy to wtedy, gdy jego wskaźnik ogólny jest powyżej 85. Wtedy takiego kierowcę stracisz. Brak kierowcy na początku sezonu, znaczy bardzo DUŻO. Odbywa się wtedy szalona bijatyka o najlepszych kierowców, którzy mogą zapewnić awans. Tacy kierowcy dostają wtedy nawet ponad 40 ofert. Nie jest to dobre – i musisz za wszelką cenę uniknąć uwikłania w tą szamotaninę.

Dlatego powinieneś poszukiwać kierowcy i podpisać z nim kontrakt przed końcem sezonu w przygotowaniu na poważne uderzenie w następnym sezonie.

Zaletą tego jest to, że rynek będzie spokojniejszy – ale możesz również zaoferować kierowcy zachętę do przyjęcia Twojej oferty w postaci nieprzyzwoitej kwoty wpisowej (nawet trzykrotność pensji). Pieniądze, które w tym momencie niby wyrzucasz w błoto nie mają znaczenia, ponieważ po resecie znów będzie miał 30 milionów $

Jedyną rzeczą, o której musisz pamiętać to fakt, że po podpisaniu kontrakty ze świetnym zawodnikiem – stracisz go podczas resetu, jeśli jego OW przekroczy 85. Nie będziesz również mógł przedłużyć jego konktraktu jeśli jego OW będzie powyżej 85. Jest kilka sposobów, by obniżyć OW, ale sposoby te będziesz musiał odnaleźć sam.


Zbieranie danych


Aby rozwijać się w GPRO musisz zbierać jak najwięcej informacji. Sugerowane jest zbieranie szczegółów z ekranu analizy wyścigu (Race Analysis Screen) (znajdziesz tam zużycie paliwa i opon), szczegółów zużycia samochodu, statystyk kierowcy (z ekranu szkolenia kierowcy (Driver Training Screen)) i danych temperatur podczas wyścigu (jako że to również wpływa na zużycie opon). Zużycie samochodu pozwoli Ci określić kiedy trzeba wymienić różne części samochodu, podczas gdy dane dotyczące paliwa i opon pozwolą Ci wypracować odpowiednie strategie na następne wyścigi.


Ustawienia samochodu i kwalifikacje do wyścigu


Zanim przejdziemy do kwalifikacji do wyścigu musimy porozmawiać o ustawieniach samochodu. Aby znaleźć „najlepsze” mamy do dyspozycji 8 okrążeń treningowych. To nie jest tak proste jak się może wydawać, ponieważ Twój kierowca może być zadowolony z ustawień, które nie są wcale najlepsze.

Jest 6 części, które trzeba ustawić. Przedni i tylny spojler, silnik, hamulce, skrzynia biegów i zawieszenie i każde z nich można regulować w zakresie od 0 do 999. Na ekranie treningu/kwalifikacji znajdują się małe ikony pomocy, które podpowiedzą Ci, co oznaczają wyższe lub niższe wartości z tych zakresów.

Po znalezieniu „najlepszych” ustawień będziesz chciał(a) przejechać swoje okrążenia kwalifikacyjne. Najpierw jednak musisz zdecydować, na jakich oponach chcesz przejechać dany wyścig. Aby podjąć dobrą decyzję musisz sprawdzić charakterystykę toru i prognozę pogody. Nie przejmuj się, jeśli początkowo nie jesteś pewny, jakie wybrać opony. Powinieneś(powinnaś) rozpocząć ostrożnie, a po kilku wyścigach będziesz w miarę dobrze szacował(a), jakie wybrać opony. Wybór opon będzie mieć też wpływ na ilość paliwa, z którym rozpoczniesz wyścig.

Gdy masz już gotowe ustawienia, wybrane opony i zaznaczone, że chcesz przejechać 1 okrążenie kwalifikacyjne (Q1) napotkasz na nową opcję, instrukcje dotyczące ryzyka podejmowanego przez kierowcę podczas tego okrążenia. Im wyższe ryzyko wybierzesz, tym lepszy jest potencjalny czas okrążenia, ale również wyższe prawdopodobieństwo, iż Twój kierowca popełni błąd.

Po odbyciu pierwszej części kwalifikacji możesz zobaczyć jak Ci poszło w porównaniu z resztą Twojej grupy. To może sprawić, że zechcesz poprawić trochę Twoją strategię dotyczącą paliwa. Jeśli jesteś dużo szybszy(a) niż reszta grupy będziesz chciał(a) dodać trochę paliwa na początek wyścigu, a w przypadku, gdy jesteś wolniejszy(a) będziesz chciał(a) tego paliwa odjąć.

W każdym wypadku czeka Cię 2. okrążenie kwalifikacyjne (Q2). Teraz musisz dodatkowo określić ilość paliwa, z którą zaczniesz wyścig. Nie możesz tego zmienić po przejechaniu okrążenia. Ponownie będziesz też musiał(a) określić podejmowane przez kierowcę ryzyko.

Po przejechaniu Q2 zobaczysz, jakie jest Twoje miejsce na prowizorycznej liście startowej. Ale co ważniejsze nadszedł czas na ustawienia dotyczące wyścigu i obranej strategii (Race Setup & Strategy).

Zanim do tego dojdziemy szybka informacja na temat deszczu.


Nadchodzi deszcz


Tak więc znowu pada, być może podczas Q1, Q2 albo wyścigu, jednak nagle wszystko stało się mokre. No i co z tego? No więc na początek powinieneś(powinnaś) pomyśleć o założeniu opon na mokrą nawierzchnię. Inną ważną rzeczą jest to, że ustawienia na wyścig są inne w przypadku suchych i mokrych wyścigów. Jak bardzo się różnią musisz sam(a) sprawdzić, na przykład porównując ustawienia z suchej sesji testowej z ustawieniami z mokrej sesji.

Jest to szczególnie ważne, gdy Q1 i Q2 sa odpowiednio suche i mokre (albo na odwrót). Musisz także pamiętać, że kiedy pada MUSISZ użyć opon deszczowych w kwalifikacjach (kwalifikacjach przeciwnym razie stracisz dużo czasu). Jest to błąd, który popełniają nawet doświadczeni menadżerowie, ponieważ opony deszczowe nie są domyślne kiedy pada.

Istnieje również inna kwestia dotycząca deszczu podczas Q2. W takim wypadku oznacza to również, że będzie padać również na początku wyścigu. Ważnym jest więc aby spojrzeć na prognozę pogody zanim dokona się wyboru na jakich oponach rozpocząć wyścig. Jeśli prognoza stwierdza, że jest niskie prawdopodobieństwo deszczu w pierwszych 30 minutach, oznacza to, że deszcz przestanie padać, najczęściej po kilku okrążeniach. Będziesz więc musiał(a) zdecydować, czy rozpocząć na oponach deszczowych i zjechać na ich zmianę po kilku okrążeniach, czy rozpocząć na oponach suchych i tracić trochę czasu na początku wyścigu, nie robiąc jednak zjazdu do boksu.


Ustawienia na wyścig i strategia


Tak więc zrobiłeś(aś) swoje okrążenia kwalifikacyjne i teraz musisz określić ustawienia na wyścig i strategię.

Jest tu kilka spraw, więc omówimy je po kolei.

Najpierw ustawienia samochodu. To najprawdopodobniej będą ustawienia z kwalifikacji (lub jedno z nich, jeśli zaczęło/przestało padać). Również gdy kwalifikacje były mokre, a wyścig suchy albo odwrotnie będziesz musiał(a) poprawić ustawienia.

Strategia dotycząca paliwa jest następna, w GPRO nigdy nie zabraknie Ci paliwa. Zjedziesz na tankowanie i zmianę opon jak tylko zabraknie Ci paliwa na przejechanie następnego okrążenia albo Twoje opony nie wytrzymają jeszcze jednego okrążenia. Oznacza to, że zamiast określać na którym okrążeniu chcesz zjechać do boksu musisz określić ilość paliwa zabieraną do baku, co uwarunkuje ilość okrążeń, które możesz przejechać. Określona ilość paliwa to wielkość do której będzie napełniony bak samochodu, a nie ilość, o którą będzie dopełniony.

Prosty przykład – zjeżdżasz do boksu mając 15 litrów paliwa, a Twoja strategia określa tankowanie na 60 litrów. Oznacza to, że 45 litrów zostanie dodanych do baku.

Strategia dotycząca opon jest następna. Masz do wyboru opony na sucha i mokrą nawierzchnię. Jak zostało wspomniane w poprzedniej sekcji, to, że wyścig rozpoczął się deszczowo, nie oznacza, że będziesz chciał(a) rozpocząć na oponach deszczowych. Jest też BARDZO ważna druga sekcja dotycząca strategii ogumienia. Ilość okrążeń, które chcesz przejechać zanim zjedziesz na zmianę opon z powodu zmiany pogody. W rzeczywistości gdy zaczyna padać mija kilka okrążeń zanim tor stanie się na tyle mokry, że trzeba zmienić na opony deszczowe i to samo dotyczy sytuacji, gdy przestaje padać i tor schnie. W GPRO tak NIE JEST, gdy zaczyna padać, cały tor jest natychmiast mokry i potrzebujesz opon deszczowych, a kiedy przestaje padać tor schnie momentalnie i wtedy potrzebne są opony na suchą nawierzchnie. To oznacza, że w większości przypadków będziesz chciał(a), aby na pytanie „Jak długo czekać na zjazd do boksu w przypadku rozpoczęcia lub ustania opadów?” odpowiedź brzmiała ZERO. Inną sprawą, o której trzeba wspomnieć tutaj jest to, że kiedy zatrzymasz się na postój z powodów pogodowych Twój samochód może uzupełnić paliwo. To oczywiście może spowodować problemy i zniszczyć obraną przez Ciebie strategię, więc musisz tą opcję rozważyć.

Strategia dla kierowcy jest ostatnim elementem. Najpierw mamy ryzyka podejmowane przez kierowcę. FAQ GPRO stwierdza, że ryzyko na poziomie 40 w klasie Rookie jest uważane za wysokie. Trzeba tez mieć na uwadze, że większe ryzyko przyczynia się do większego zużycia samochodu podczas wyścigu. Również w strategii dla kierowcy jest opcja określająca czy przepuścić kierowcę z własnego zespołu. Nie zaszkodzi, gdy to się ustawi, mając kolege w grupie.

Jeśli samochód ma problem sensowne jest naprawić go, jeśli problem daje się naprawić, jakkolwiek część dotycząca pozostałych do końca wyścigu okrążeń jest osobistym wyborem. Również osobistym wyborem będzie tankowanie podczas zjazdu, by rozwiązać problem techniczny.

Ostatecznie możesz dać kierowcy instrukcje dotyczące startu. Są one podobne do tych z kwalifikacji.

Oba okrążenia kwalifikacyjne muszą być wykonane przed upływem 90 minut od godziny rozpoczęcia wyścigu. Również określenie strategii na wyścig musi być do tego czasu wykonane. Oczywiście przed upływem terminu strategie na wyścig można zmieniać ile razy się chce. Po upływie terminu ekran strategii na wyścig będzie zablokowany i nie będą już możliwe zmiany.


Dzień wyścigu


Sam wyścig możesz tylko oglądać, jeśli w ogóle chcesz. Od tego momentu nie ma już nic, co mógł(a)byś zrobić, by wpłynąć na wynik wyścigu, co oznacza, ze taki sam będzie wynik wyścigu jeśli ten wyścig obejrzysz cały, jeśli obejrzysz tylko kilka okrążeń lub w ogóle nie obejrzysz.

Wyścig jest odświeżany co dwie minuty, co oznacza, ze następne okrążenie nastąpi po tych właśnie dwóch minutach. Oznacza to, że oglądanie wyścigu na dystansie 40 okrążeń będzie trwało 80 minut, a na dystansie 75 okrążeń potrwa aż 2 i pół godziny. Zauważ, że to nie będzie długość samego wyścigu, tylko długość oglądania na żywo.

Po krótkiej chwili od zakończenia wyścigu (najczęściej w czasie 30 minut) Biuro zostanie całkowicie uaktualnione o wyniki wyścigu. Możesz wtedy zebrać wszystkie informacje, które chcesz, a nawet dla własnej przyjemności obejrzeć powtórkę wyścigu. Zajmie to o wiele mniej czasu niż śledzenie wyścigu na żywo.


Sponsorzy


Kiedy dołączasz do gry zostaje Ci przydzielony sponsor na 10 wyścigów, który płaci 1 milion za każdy wyścig. Również po resecie w grupie Rookie dostaje się losowego sponsora na 10 wyścigów po 1 milion każdy. Od Ciebie zależy pozyskanie dodatkowych sponsorów.

Szybciej się negocjuje z jednym sponsorem naraz. Podczas negocjacji zostaną Ci zadane różne pytania. Powinieneś(powinnaś) się upewnić, że odpowiedziałeś(aś) na te pytania przed następnym wyścigiem, w przeciwnym wypadku nie nastąpi żaden postęp w negocjacjach. Zalecane jest również negocjowanie ze sponsorami, którzy w danej chwili nie negocjują z innymi menadżerami, ponieważ gdy dojdzie do podpisania umowy z jednym z menadżerów, negocjacje z innymi zostają anulowane.


Testy


Jest 8 różnych priorytetów, które można ustawić podczas testów. Przeprowadzenie testów kosztuje Cię 1 milion $ i zużycie samochodu. Do dyspozycji masz 10 przejazdów testowych i maksymalnie 100 okrążeń.

Priorytet dotyczący ustawień samochodu pozwoli na otrzymanie wsparcia od kierowcy na temat ustawienia samochodu, podobnie jak się dzieje podczas okrążeń treningowych.

Inne opcje pozwolą na uzyskanie różnej ilości punktów testowych w kategorii Moc (Power), Przyspieszenie (Acceleration) i Prowadzenie (Handling), które później po 4 wyścigach zamienią się w punkty samochodu, zwiększając wydajność Twojego samochodu. Im więcej okrążeń przejedziesz pod danym priorytetem, tym więcej punktów uzyskasz. Punktów, które jak wspomniano wyżej zostaną po 4 wyścigach zamienione w punkty samochodu. Stosunek wymiany tych punktów na poszczególnych etapach zależy od posiadanej infrastruktury (Facilities).

Jeśli jesteś pewny promocji na 4 wyścigi przed końcem sezonu możesz zachcieć przeprowadzić trochę tych testów. Rozpoczniesz wtedy karierę w klasie Amateur z kilkoma punktami samochodu, które polepszą Twój samochód.


Personel i infrastruktura


W rookie jedyne elementy infrastruktury, które prawdopodobnie będziesz chciał ulepszyć to Centrum Treningowe Pitstopów i Dział Reklamy. Reszta infrastruktury wpływa na ilość punktów testowych jakie są konwertowane na punkty charakterystyki samochodu.

Aby trenować personel Twój ogólny współczynnik personelu musi być niższy niż maksymalny poziom treningu pokazany na ekranie Personel & Infrastruktura. Maksymalny poziom treningu można podnieść rozwijając infrastrukturę.

Poradnik
Ostatnio uaktualnione: Lis 9 2008, 11:28:20