Guia do Principiante
Última actualização: 9 Nov 2008, 11:28:20


O Guia do Principiante do GPRO


Então, registou-se, foi aceite, iniciou sessão – e agora está a pensar “Mas que raio vou eu fazer agora?”

Felizmente este pequeno guia dar-lhe-á uma perspectiva geral sobre "o que fazer" e "o que não fazer" antes que dê cabo da sua carreira no GPRO, mesmo antes de ela ter começado. Este guia é principalmente para iniciados, pelo que quando chegar a Amateur, algumas coisas irão mudar e terá uma ideia melhor do que fazer.

Recomendamos que leia todo este guia, antes de prosseguir com a qualificação para a sua primeira corrida.

Então, começando pelo princípio, como Rookie existem duas coisas que são vitais, um bom piloto e poupar dinheiro. Iremos chegar ao que faz um bom piloto em breve, mas para já vamos ao dinheiro.


Dinheiro


A tentação inicial é ir directamente à secção Actualização do Carro ou à secção Instalações e gastar todo o seu dinheiro para tornar o seu carro instantaneamente mais rápido. Fazer isto é um enorme erro. A divisão Rookie em particular, tem o objectivo de ser como uma introdução ao jogo para ensinar as pessoas como devem gerir as suas finanças se quiserem progredir e serem bem sucedidas no jogo.

Se gastar em excesso e entrar em dívida (dinheiro negativo), então não poderá: contratar um piloto decente, substituir as peças do carro (pode apenas diminuir o seu nível), e também não poderá ser promovido - mesmo que ganhe o seu grupo por uma vantagem de 50 pontos.

Ou seja, é fortemente recomendado que nunca gaste dinheiro, a menos que seja forçado a isso. Poupe e lembre-se desta deixa, como uma linha mestra de um verdadeiro campeão.

APENAS troque/melhore as peças do seu carro quando estas estiverem tão gastas, que calcule que elas não aguentarão a próxima corrida. Desta forma, irá ter o máximo uso das peças e não desperdiçará dinheiro. Se estiver na condição de ser promovido, precisará de cada cêntimo que consiga poupar, para conseguir sobreviver na época seguinte em Amador.

Instalações, treino do staff e sessões de testes, deverão provavelmente ser ignorados enquanto estiver nos grupos de Rookie. Reforçando a ideia, Rookie é mais sobre como ter mão nas finanças, e não poderá dar-se ao luxo de gastar milhões em instalações e treinos – de acrescentar que qualquer sessão de testes acrescentará desgaste às peças do seu carro, o que significa que terá de substituí-las mais cedo.

Finalmente, no fim de cada época, quem está em Rookie tem tudo completamente reiniciado. Quem não seja promovido, terá todos os melhoramentos, instalações, tudo, reiniciado e todos terão de novo os $30 milhões iniciais para gastar mais uma vez. Este valor é aumentado para $35 milhões se o manager participou nas 17 corridas da época anterior. Isto pode ser muito útil se ao não ser promovido e quiser contratar um piloto novo, pode efectivamente despedir o seu piloto e contratar um novo ainda antes do reinicio, pois o dinheiro também é reiniciado e assim não tem que pagar a clausula de contracto do piloto na nova época, apenas se tem que começar a pagar o salário. Mais sobre isto na próxima secção.


Piloto


Em Rookie o seu piloto é a sua prioridade número um. Ele pode muito facilmente ser o factor que simplesmente diferencia a sua sorte de ficar em 1º em vez de 20º. Poderá haver mesmo pessoas que irão dominar os seus grupos e serem promovidos, simplesmente devido ao seu sensacional piloto, sem sequer se preocuparem em melhorar o seu carro. É claro que isso é óptimo mas também extremamente perigoso – pois pessoas que façam isto, irão acordar num pesadelo quando em Amador repararem que têm o carro inferior em 3 ou mais níveis do que os carros da maior parte dos outros Managers. Por todas as razões e mais alguma, contratem um piloto fantástico – mas por favor, não deixem que a vossa promoção seja ganha apenas por ele. Continuem a melhorar o carro durante a época (apenas quando as peças tiverem gastas, claro) e poupem todo o dinheiro que puderem.

Não irá encontrar um piloto que dê para competir em Rookie e que seja bom em todos os seus atributos, mas um piloto que tenha um ou dois desses atributos altos, será o suficiente para ter um piloto que lute pela promoção. Faz parte do jogo descobrir quais são esses atributos.

Mas quanto devo eu pagar a esses pilotos? Bom, o menos possível. Na maior parte das vezes irá existir uma grande competição para conseguir um piloto, então provavelmente será forçado a oferecer mais do que o piloto pede – mas geralmente não é recomendado que pague acima dos $2 Milhões de salário (são 2 Milhões por corrida) de outra forma poderá ter dificuldades em continuar a melhorar o seu carro até ao final da época.

Como foi mencionado na secção dinheiro, em cima, no fim da cada época as contas de quem fica em Rookie serão reiniciadas. Isto inclui o piloto, se exceder os 85 de Valor Global, ficará sem ele. Isto significa que MUITOS managers irão ficar sem piloto quando a época começar, e irá haver um rebuliço no mercado de pilotos, com os melhores pilotos no mercado a receberem não menos de 40 ofertas. Não será bom – e você vai querer evitar a todo o custo estar envolvido nesta situação.

Assim, aconselhamos que procure um piloto e que o contrate antes do final da época, para conseguir preparar seriamente o assalto à época seguinte.

A vantagem que terá é que no final das épocas o mercado está muito mais sossegado – e também pode oferecer uma obscena quantia de comissão de assinatura (até 3 vezes o salário), como incentivo ao piloto para que este assine por si. O dinheiro que gastar no fim de época não irá interessar, uma vez que se ficar em Rookie, irá ser reiniciado e ficará de novo com os $30 milhões!

A única coisa que tem que ter presente é que depois de assinar contrato com um bom piloto – irá perdê-lo se depois do reiniciar a época, o seu Valor Global estiver acima do limite dos 85. Existem algumas coisas que fazem com que o seu valor global desça, mas isso vai ter de descobrir por si próprio.


Recolha de dados


Para conseguir progredir no GPRO, terá que recolher o máximo de informação possível. Algumas sugestões para a recolha de dados são os detalhes presentes no ecrã "Análise da Corrida" (isto fornece-lhe a informação sobre o nível de consumo e o desgaste dos pneus); o desgaste das peças do carro; dados do seu piloto (do ecrã "Treino do Piloto"); e a temperatura da corrida (pois isso também influencia o desgaste dos pneus). A informação sobre o desgaste das peças do carro, permitirá saber quando é que deve substituir as diferentes partes/peças do carro, enquanto que os dados sobre gasolina e pneus, vão permitir planear da melhor forma as estratégias para as corridas que tem pela frente.


Afinação do carro e Qualificação para a corrida


Antes de irmos à qualificação para a corrida, precisamos de falar sobre como ter o carro preparado. Ao afinar o seu carro, tem 8 voltas para practicar e acertar no setup/afinações perfeitas. Isto não é tão fácil como parece, sendo que o seu piloto pode estar satisfeito com as afinações do carro mesmo não sendo as mais perfeitas.

Existem 6 partes do carro que pode afinar: as Asas Dianteira e Traseira, o Motor, os Travões, a Caixa de Velocidades e a Suspensão e cada uma delas terá um valor ente 0 e 999. Nas páginas de treino/qualificação existem pequenos simbolos de ajuda, que lhe dirão o que siginificam precisamente aumentar ou diminuir esses valores nesse intervalo (1-999).

Depois de ter identificado a sua afinação "perfeita" irá fazer as suas voltas de qualificação. Antes disso, terá que decidir com que tipo de pneus irá correr. Para tal, deverá olhar cuidadosamente para as características da pista e para as previsões meteorológicas. Não se preocupe se ao princípio não souber que tipo de pneus deve usar. Deve então começar por escolher estratégias mais conservadoras nas primeiras corridas, isso dar-lhe-á uma boa estimativa do tipo de pneus que deve usar. A escolha dos pneus irá também influenciar a quantidade de gasolina que irá colocar no início das corridas.

Com o carro afinado, terá que ter a certeza que seleccionou correctamente os pneus. Após ter optado por fazer a Q1 terá uma nova opção a fazer, que são os riscos que o seu piloto deverá correr na realização da sua volta. Quanto maiores forem os riscos tomados pelo piloto, mais rápida será a sua volta potencial, em contrapartida maiores serão as possibilidades de ele cometer um erro e perder tempo.

Tendo feito a sua volta de Q1, pode ver como se portou em relação ao resto do seu grupo. Com base nessa informação poderá querer regular por aí a sua estratégia em relação à gasolina. Se for muito mais rápido que o resto do grupo poderá querer levar um pouco mais de gasolina no princípio da corrida para poder parar mais tarde, e poderá fazer o contrário se estiver a ser mais lento.

De qualquer das formas, terá então que fazer a sua volta de Q2. Desta vez terá que colocar também a sua gasolina inicial para a corrida. Isto não pode ser alterado depois de realizar a volta de Q2. Para a Q2 terá que dar novamente instruções relativamente aos riscos a tomar pelo piloto.

Depois de fazer a Q2 poderá ver onde ficou posicionado na grelha provisória. Mais importante, é tempo de definir as afinações para a corrida e a estratégia a utilizar.

Antes de irmos a esse assunto, uma nota rápida sobre a chuva.


Lá vem a chuva de novo


Então está outra vez a chover, poderá ser na Q1, Q2 ou na Corrida, mas de repente ficou tudo molhado. E então? Bom, para começar deve pensar em pôr uns pneus de chuva no seu carro. A outra coisa importante é a afinação do carro, que será com certeza diferente em molhado e em seco. Quanto? Isso terá que descobrir por si próprio, como por exemplo, comparando a sua afinação de uma sessão de testes em seco, e outra de uma sessão de testes em molhado.

Isto é particularmente importante quando a Q1 e a Q2 são seca e molhada respectivamente (ou vice versa). Tem também que se lembrar que quando está a chover, TEM que usar pneus de chuva na qualificação (ou irá perder muito tempo). Isto é um erro que até os mais experientes managers por vezes cometem, uma vez que os pneus de chuva não são os que estão escolhidos por defeito quando chove.

Existe outro aspecto quando está a chover na Q2. Quando há chuva na Q2, significa que estará a chover no início da corrida. Contudo é importante que olhe para a previsão meteorológica da corrida, antes de decidir com que pneus vai partir. Se a previsão indicar que existe uma baixa probabilidade de chuva nos primeiros 30 minutos da corrida, isso quererá dizer que a chuva poderá parar depois de algumas voltas. Terá que decidir se quer começar com pneus de chuva e ir ás boxes logo após algumas voltas para trocar pneus, ou começar com pneus secos e perder algum tempo no princípio, mas não ter que fazer uma paragem na box quando parar de chover.


Afinações e estratégia de corrida


Então, já fez as suas duas voltas de qualificação, e agora precisa escolher a sua afinação para a corrida, e escolher uma estratégia.

Existem alguns elementos que tem que analisar, iremos então passar por eles, um de cada vez.

Primeiro, a Afinação do Carro. Esta será provavelmente a que usou na qualificação (ou 1 delas, caso tenha começado ou parado de chover). Também, se ambas as qualificações forem à chuva e a corrida se prevê seca (ou vice versa), terá que corrigir a sua afinação.

A seguir vem a sua estratégia relativamente ao combustível. No GPRO nunca ficará sem combustível. Irá parar nas boxes assim que não tenha combustível para mais uma volta, ou se os pneus não aguentarem outra volta. Isto significa que em vez de determinar as voltas em que entra para as boxes, tem antes que determinar a quantidade de combustível que vai colocar no depósito, pois isso determinará o número de voltas que conseguirá fazer. Como fica claro, é melhor colocar sempre combustível a mais do que a menos.

Um exemplo simples - pára nas boxes com 15 litros no seu depósito, e na sua estratégia diz 60 litros. Isto significa que irão ser acrescentados 45 litros ao seu depósito nessa paragem nas boxes.

Estratégia relacionada com os Pneus. Tem duas escolhas, pneus secos ou pneus de chuva. Como foi mencionado na secção anterior, o simples facto da corrida começar com chuva, não significa necessariamente que tenha que começar com pneus de chuva. Existe uma segunda secção MUITO importante na estratégia de pneus. O número de voltas que demora a ir às boxes, quando o tempo sofre uma mudança. Na Formula 1 real, demora sensivelmente 2 ou 3 voltas até a pista ficar molhada para compensar pôr pneus de chuva, e o mesmo acontece quando pára de chover. MAS NÃO NO GPRO, quando começa a chover no GPRO, toda a pista fica completamente molhada e precisa dos seus pneus de chuva. Quando pára de chover a pista fica também completamente seca e precisa dos seus pneus de seco. Isto quer dizer que na maioria das vezes vai precisar de colocar em "Quantas voltas deve o piloto esperar" quando começa ou acaba de chover, o número ZERO. Outra coisa que se deve mencionar é o facto de quando parar nas boxes para mudar de pneus por causa da mudança de tempo, o seu carro será reabastecido. Esta situação pode-lhe causar problemas e estragar a sua estratégia, ou seja, é algo a ser considerado.

Estratégia para o Piloto é a última secção. Aqui tem os riscos do seu piloto. Como foi referido nas FAQ do GPRO, um valor de 40 para os riscos em Rookie, é considerado muito alto. Deve ter em mente que, quanto maiores forem os riscos adoptados pelo piloto, maior será o desgaste das peças do carro durante a corrida. Ainda dentro da Estratégia para o Piloto, existe uma opção para deixar um colega de equipa passar em pista. Isto apenas se aplica se tiver algum colega de equipa no seu grupo.

Se o carro tiver um problema, faz sentido que o tente reparar se este puder ser reparado, contudo terá que decidir a quantas voltas do fim vai optar por o fazer. Outra opção pessoal é também escolher se reabastece ou não o carro, quando pára devido a um problema técnico.

Finalmente, pode também dar instruções (riscos a adoptar) de arranque ao seu piloto. Estas instruções serão semelhantes às que dá nas voltas de qualificação.

Ambas as voltas de qualificação têm que ser efectuadas até 90 minutos antes da corrida. Isto também se aplica à sua Estratégia de Corrida, que pode ser alterada, quantas vezes o desejar, até aos últimos 90 minutos antes da corrida. A partir daí, a página Estratégia de Corrida estará visível mas bloqueada, não sendo possível efectuar quaisquer alterações.


O dia da corrida


Pode ver a corrida em directo se desejar. Durante a corrida não há nada que possa fazer para alterar o seu curso, isto significa que obterá o mesmo resultado quer veja a corrida toda, quer só veja partes da corrida, ou quer não a veja de todo.

A corrida actualiza uma volta a cada 2 minutos. Isto quer dizer que uma corrida de 40 voltas demora cerca de 80 minutos, e uma corrida de 75 voltas demora cerca de 2 horas e meia a ser vista. Atenção, isto não é a duração da corrida em si, é apenas o tempo que se leva a observar a corrida.

Um pouco depois da corrida estar completa (normalmente, 30 minutos), a página principal é completamente actualizada já com os resultados da corrida. Pode recolher toda a informação/dados que desejar, bem como assistir à repetição da corrida à sua vontade. Isto significa que demorará muito menos tempo a ver a corrida toda.


Patrocinadores


Quando começa o jogo tem um patrocinador que lhe paga 1 milhão por corrida e que tem a duração de 10 corridas. Cabe-lhe a si conseguir angariar mais patrocinadores para a equipa.

É mais rápido negociar apenas com um patrocinador de cada vez. Ser-lhe-ão colocadas várias questões pelos patrocinadores durante o processo de negociação. Deve garantir que responde às questões antes da corrida seguinte, de outra forma a negociação não avançará de todo. É também recomendado que negoceie com um patrocinador que não esteja a negociar com outros managers, pois se ele fechar negócio com outro manager, a sua negociação e a de todos os outros managers que não o conseguiram, será cancelada.


Testes


Existem 8 prioridades distintas em que os seus testes podem incidir. Quando vai para a pista de testes, isso custa-lhe 1 Milhão e fará com que acrescente algum desgaste às peças do seu carro. Irá ter, por cada sessão, 10 turnos de voltas, e um máximo de 100 voltas distribuídas por esses turnos.

A prioridade para a afinação do carro, dar-te-á um retorno igual, ao dado nas voltas de treino(antes da Q1).

As outras opções dar-te-ão diferentes quantidades de pontos de teste em Potência (Power), Aceleração (Acceleration) e Manobrabilidade (Handling), que durante as 4 corridas seguintes ao teste, irão converter-se em várias fases até chegarem a pontos de carácter do carro, que farão aumentar a performance. Quanto mais voltas fizeres, mais pontos de teste irás ganhar. A quantidade de pontos depende (além do número de voltas), das instalações que possuíres.

Se tiveres certo da promoção, quando faltarem 4 ou 5 corridas, podes tentar então efectuar alguns testes. Isto significa que irás começar a tua carreira de Amateur com alguns pontos de carro que o irão potenciar.


Staff e Instalações


Enquanto estiver em Rookie as únicas coisas que pode querer melhorar são o Centro de Treino das Boxes e o Departamento Comercial. O resto das instalações estão relacionadas com os pontos de teste e como se convertem esses pontos em pontos de carro.

No sentido de treinar o seu staff, o seu valor global de staff tem que ser menor que o nível máximo de treino que aparece no ecrã Staff e Instalações. Este nível de treino é aumentado pela compra de instalações adicionais.

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