За почетнике
Последња промена: Нов 9 2008, 11:28:20


ГПРО Водич за почетнике


Дакле, пријавили сте се, прихваћени сте, улоговали сте се - и сада мислите „А шта сада да радим?“

Надамо се да ће Вам овај кратки водич дати сажет преглед онога што треба и не треба радити пре него што уништите вашу ГПРО каријеру пре него што је и почела. Овај водич је првенствено намењен Руки менаџерима, јер како време буде пролазило и Ви стигнете до Аматер групе имаћете бољу представу о томе шта да радите.

Ми Вам препоручујемо да прочитате све ово пре него што почнете са квалификацијама за прву трку.

Као прво, постоје две ствари које су од виталног значаја за почетнике, добар возач и чување новца. Доћи ћемо до тога шта возача чини добрим, али прво новац.


Новац


Сваки нови играч је у искушењу да оде право у „Сервисирај болид“ и потроши сав новац на добар и брз болид. Међутим, то је огромна грешка. Руки ранг је само увод у игру, кроз који људи уче како да управљају финансијама ако хоће да напредују и буду успешни у игри.

Ако се разбацујете новцем и одете у минус, нећете моћи потписати уговор са добрим возачем, заменити истрошене делове болида, а уз све то не можете бити ни промовисани ако сте у минусу, без обзира на бодове и позицију на табели.

Стога Вам препоручујемо да не трошите новац осим ако нисте приморани на то. Штедња је одлика истинског шампиона.

Делове болида мењајте САМО када су истрошени толико да не могу издржати следећу трку. На тај начин се најбоље уштеди новац приликом замене делова, а то је веома важно, јер ако сте кандидат за промоцију сваки цент ће вам бити важан.


Објекте, тренинг особља и тестирање би требало занемарити док сте у Руки групи. Као што смо већ рекли, Руки је првенствено ту да научите да баратате новцем, а ви не можете трошити милионе на скупу опрему и тренинге. Поред тога, свако тестирање ће додатно истрошити делове болида, па ћете морати да их замените раније.

На крају сваке сезоне Руки ранг се потпуно ресетује, што значи да ће свако ко се не избори за пласман у Аматер групу кренути из почетка, са нових 30 милиона за трошак (или 35 ако је одвозио сваку трку у претходној сезони). Ово може бити погодност уколико сте сигурни да нећете бити промовисани а треба вам добар возач. Наиме, пошто се сав новац ресетује, слободно можете понудити возачу велику таксу за потписивање уговора. Са тако великом ценом, готово је сигурно да ће он бити Ваш. Али, НЕ ПОВЕЋАВАЈТЕ ИЗНОС НОВЦА КОЈИ ДОБИЈА ПО ТРЦИ! Више о овоме у следећој секцији.


Возач


У Руки групи возач је приоритет број један. Он често може бити фактор који одлучује да ли ћете бити 1. или 21. Неки људи доминирају у својој групи и са великом лакоћом освајају промоцију само захваљујући свом возачу, без потребе да надограђују болид. Ово је лепо колико и опасно, јер ћете имати мало шанси у Аматер групи, ако сви остали имају болиде за 3 нивоа боље. Треба узети доброг возача, наравно, али не треба освајати промоцију само захваљујући његовим способностима. Надограђујте болид током сезоне (када се делови истроше, наравно) и штедите новац где год можете.

Док сте у Руки рангу не можете наћи возача који има све вештине на високом нивоу. За почетак, две усавршене вештине су довољне да вам омогуће промоцију. На вама је да откријете које су вештине најзанимљивије и најкорисније.

Колико треба плаћати возача? Што је мање могуће. Наравно, ако је возач добар, увек ће бити надметања, па се може десити да ћете морати да понудите мало већу суму. Али, без обзира на све, није препоручљиво да нудите плату већу од 2 милиона (по трци) иначе бисте могли да имате проблема при надоградњи болида.

Као што смо рекли у секцији „Новац“ на крају сезоне Руки се у потпуности ресетује. То важи и за возача, којег ћете изгубити уколико његов ОА буде већи од 85. То значи да ће велики број менаџера почети наредну сезону без возача, а то ће изазвати огромне гужве на тржишту (дешавало се да неки возачи имају преко 40 понуда!). То није добро, па се трудите да по сваку цену то избегнете.

Трагајте за возачем на крају сезоне, како бисте од самог почетка наредне били спремни за нове походе. Предност коју тада имате је мирније тржиште. Уколико сте сигурни да не можете проћи у Аматер, понудите огроман новац при потписивању уговора. Количина новца коју том приликом потрошите је неважна јер ћете већ на почетку следеће сезоне имати нових 30 милиона.

Једина ствар о којој треба да водите рачуна је да ваш нови возач има ОА мањи од 85 до краја сезоне. У супротном ћете га изгубити. Постоје начини да се ОА смањи, али то остављамо вама да сами откријете.


Прикупљање података


Да бисте могли напредовати у игри потребно је да сакупљате што је могуће више информација. Предлажемо вам да се при скупљању базирате на анализу трка (ту можете пронаћи податке о потрошњи горива и истрошености гума), на истрошеност дјелова, возачеву статистику и на временску прогнозу (она утиче на избор гума за трку). Подаци о оштећењу делова болида вам омогућавају да знате кад да замените делове, док вам подаци о потрошњи горива и истрошености гума омогућавају да испланирате бољу стратегију за наредне трке.


Подешавање болида и квалификације


Пре него што пређемо на причу о квалификацијама морамо се позабавити са подешавањем вашег болида . Да би подесили болид, на располагању Вам је 8 пробних кругова током којих морате „идеално“ подесити болид. То није тако лако као што се чини, јер возач може бити задовољан иако подешавање није најидеалније. Колико ће возач прецизно одредити параметре зависи од његовог техничког знања.

Имате шест делова које требате подесити: предња и задња крила, мотор, кочнице, мењач и вешање. Подешавате их тако што за сваки уносите вредност од 0 до 999. Током пробних кругова, возач ће Вам давати коментаре на основу којих треба да одредите идеална подешавања.

Пошто сте поставили савршена подешавања треба да одвозите квалификационе кругове. Пре него што кренете са вожњом морате да одредите које ћете гуме користити, а при одабиру гума ће вам помоћи опис стазе и временска прогноза. Не брините се ако нисте сигурни које гуме да одаберете. Почните са конзервативнијом стратегијом, и након неколико трка ћете одлично моћи да утврдите које гуме треба користити. Одабир гума такође утиче и на количину горива с којим ћете почети трку.

Пошто сте поставили савршена подешавања треба да одвозите квалификационе кругове. Пре него што кренете са вожњом морате да одредите које ћете гуме користити, а при одабиру гума ће вам помоћи опис стазе и временска прогноза. Не брините се ако нисте сигурни које гуме да одаберете. Почните са конзервативнијом стратегијом, и након неколико трка ћете одлично моћи да утврдите које гуме треба користити. Одабир гума такође утиче и на количину горива с којом ћете почети трку.

Када подесите болид и одаберете гуме, морате одредити колико ће возач ризиковати. Што више ризикује, возач има већу могућност да оствари боље време, али и да погреши.
Када одвозите прве квалификације, видећете како вам иде у односу на остале такмичаре. На основу тога можете кориговати стратегију за гориво. Уколико сте знатно бржи од осталих, можете повећати количину горива на почетку како би дуже остали на стази, или је можете смањити уколико сте знатно спорији од осталих.

Време је за друге квалификације. Сада морате унети количину горива с којом желите започети трку. Након што одвозите квалификације, не можете је мењати.

Када завршите са квалификацијама, у опцији „Стартни поредак“ можете видети на којој ћете се позицији налазити на почетку трке. А сада, време је да урадимо стратегију трке. Али пре тога, кратка секција у вези са кишом


И опет киша


Дакле, опет пада киша и све је постало мокро. Шта сад? Па, као прво, требате користити гуме за влажно време. Друго, морате изменити подешавања вашег болида јер се она разликују на сувој и влажној подлози. На вама је да откријете колика је та разлика, упоређујући подешавања болида при тестирању на сувој и влажној подлози.

Ово је нарочито важно када је време на Q1 и Q2 различито. Такође морате запамтити да кад год је киша МОРАТЕ користити гуме за кишу. У супротном ћете изгубити пуно времена. Ово је грешка коју и искуснији менаџери понекад праве, јер гуме за кишу нису једини избор у оваквим ситуацијама.

Постоји једна ствар када је упитању киша током Q2. Ако киша пада током Q2 то значи да ће она падати и на почетку трке. Али, пре него што одлучите које ћете гуме користити важно је да погледате временску прогнозу. Уколико је за првих пола сата трке вероватноћа да ће падати киша веома ниска, то значи да ће она престати након неколико кругова. На вама је да ли ћете одабрати обичне или гуме за кишу. Уколико одаберете обичне, ићи ћете спорије, али нећете морати да идете у бокс након што киша стане. Ако сте се пак одлучили за гуме за кишу, ићи ћете брже него са обичним гумама, али ћете морати стати у бокс да замените гуме кад киша престане.


Стратегија и подешавања за трку


Значи, одвозили сте квалификације, и сада морате да направите стратегију.

Стратегија обухвата више елемената, па ћемо сваки појединачно обрађивати корак по корак.

Као прво, подешавање болида. Обично се користе подешавања из квалификација (Q1 или Q2). Међутим, ако су временски услови на квалификацијама и трци различити, мораћете мало изменити подешавања.

Следећа је стратегија за гориво. У ГПРО-у никад не можете остати без горива. Отићићете у бокс чим не будете имали довољно горива да одвозите следећи круг, или уколико је истрошеност гума толика да не могу издржати наредни круг. У подешавањима уносите на колико литара желите да допуните резервоар (не за колико!).

Мали пример: одлазите у бокс са 15 литара горива у резервоару, а у стратегији сте унели 60 литара. То значи да ће вам се резервоар допунити са 45 литара.

Следећа је стратегија за гуме. Кад су гуме у питању имате два избора: гуме за влажно и гуме за суво време. Као што смо раније казали, иако на почетку трке пада киша не мора да значи да је најбоље почети трку са гумама за кишу. Код стратегије за гуме веома је важно подесити БРОЈ КРУГОВА НАКОН КОЈИХ ИДЕТЕ У БОКС УКОЛИКО СЕ ВРЕМЕ ПРОМЕНИ. Када почне да пада киша, у стварности стаза постаје мокра након неколико кругова (или обрнуто). Али НЕ и у ГПРО. Кад почне да пада киша, стаза је одмах мокра, и обратно. То значи да је у већини случајева најбоље да број кругова након којих идете у бокс буде НУЛА. Још једну ствар треба поменути овде је да уколико стајете да промените гуме, Ваш резервоар ће се допунити. Ово је важно споменути јер може да вам уништи стратегију за гориво.

Стратегија возача је последња. Прво подешавате колико желите да ваш возач ризикује. Као што је речено у секцији за питања, 40 је веома велики износ за Руки ранг. Уколико је возачев ризик већи, већа је и могућност да буде бржи, али и да погреши. У оквиру стратегије возача имате и опцију да пропустите возача који је у вашем тиму.

Ако болид има проблем, логично је да ћете отићи у бокс да га решите уколико је то могуће. Међутим, уколико је остало мало кругова до краја, а сматрате да ваш ауто може издржати, најбоље је не ићи у бокс.

На крају, задајете возачу и ризике које ће преузети на самом старту трке.

Квалификационе кругове морате завршити најкасније 90 минута пред трке. Ово такође важи и за стратегију трке коју до 90 минута пре трке можете мењати колико хоћете.


Трка


Током трке ви немате никаквог утицаја на њен исход, без обзира да ли је пратите целу, њен део или је читаву пропустите.

Трка се учитава на свака два минута колико траје један круг. Што значи да ће трка од 40 кругова трајати 80 минута, а од 75 два и по сата. Ово важи само уколико пратите трку уживо.

Пошто се трка заврши следи ажурирање после трке, после кога можете сакупљати податке по жељи а такође можете гледати и снимак трке. Наравно, снимак не траје колико и трка, па праћење на тај начин изискује мање времена.


Спонзори


Кад почнете да играте ГПРО добијате спонзора који вам у наредних 10 трка уплаћује 1.000.000$ по трци. Исто се дешава и приликом ресетовања Руки лиге на крају сезоне. Ви одлучујете да ли ћете преговарати са још неким спонзорима.

Уколико преговарате само са једним спонзором, све иде много брже. Током преговора, ваш потенцијални спонзор ће вам постављати различита питања. Постарајте се да на њих одговорите пре наредне трке, иначе преговори неће уопште напредовати. Такође вам препоручујемо да започнете склапање уговора са спонзорима који не преговарају ни са једним другим менаџером, јер у случају да неко други склопи уговор, преговори ће бити прекинути.


Тестирање


Постоји 8 различитих приоритета које можете користити током тестирања. Тестирање вас кошта 1 милион, и повећава оштећење делова болида.

Уколико за приоритет поставите подешавање болида, добићете информацију о томе како да што боље подесите болид пре трке и квалификација.

Друге опције ће вам дати бодове за снагу, убрзање или управљање којима ће се након 4 трке побољшати перформансе вашег болида. Што више кругова одвозите добијате више тест поена.

Ако сте сигурни да ћете бити промовисани на крају сезоне до којег преостају четири трке, урадите нека тестирања. То ће вам омогућити да започнете каријеру у Аматер групи са нешто бољим перформансама болида.


Особље и објекти


Док сте у Руки рангу, једино што би требало надоградити су Пит стоп тренинг центар и Комерцијала. Остали објекти утичу на то како се тест поени конвертују у поене карактеристика болида.

Да би тренирали особље ОА Вашег особља мора бити нижи од максималног нивоа на који можете истренирати особље (приказано у опцији Особље и објекти). Тај ниво се повећава подизањем нивоа објеката.

За почетнике
Последња промена: Нов 9 2008, 11:28:20