Справочник новичка
Последнее обновление: 9 Ноя 2008, 11:28:20


Гид для новичков GPRO


Итак, вы зарегистрировались, учетная запись одобрена и теперь вы задаетесь вопросом «Черт, что же мне делать дальше?».

Мы надеемся, что это руководство научит вас азам управления карьерой и предостережет от наступления на грабли. Данное руководство, в основном, рассчитано на Новичка, так как при выходе в группу Любителей многое меняется, к тому же вы уже будете иметь представление о том, что необходимо делать дальше.

Мы рекомендуем вам прочитать все руководство до прохождения первой квалификации.

Для Новичка самое главное – это заключение контракта с хорошим пилотом и жесткая экономия денег. Как найти хорошего пилота мы опишем ниже, но начнем с финансов.


Финансы


Первое желание новичка – зайти в «Ремонт болида» или «Сооружения» и потратить сразу все деньги на ускорение болида.

Этого категорически не следует делать! Группы Новичков уникальны, они подготавливают вас к игре и помогают понять, как следует управлять своими финансами для развития команды и достижения успеха.

Если вы потратите слишком много и окажитесь в долгах, вы не сможете подписать контракт с хорошим пилотом, заменить какую-либо изношенную деталь болида (вы сможете только понизить ее уровень), плюс вы не сможете продвинуться в группу выше, если вы в минусе. Даже если вы постоянно приходите первым и имеете отрыв в 50 очков.

Следовательно, не рекомендуется тратить деньги, если нет в этом насущной необходимости. Копите и экономьте – это качества настоящего чемпиона.

Меняйте или модернизируйте детали болида ТОЛЬКО в том случае, если текущего износа не хватит еще на одну гонку. Таким способом вы получите наибольшую выгоду и не спустите деньги в трубу. Если вы боретесь за выход в следующую группу, вам пригодится каждая копейка, которую вы заработали – для того, чтобы оказать реальное сопротивление в следующем сезоне.

На первых этапах в группе Новичков вы не должны покупать новые сооружения и тратить деньги на тренировку персонала и тестовые заезды. Сейчас это для вас непозволительная роскошь. Не забывайте, что сезон в группе Новичков имеет целью научить вас обращаться с финансами, тратить миллионы на постройки и тренировки – для вас непозволительная роскошь, а тесты изнашивают детали болида, из-за чего вам придется чаще ремонтировать детали.

Наконец, в конце каждого сезона в группах Новичков происходит обнуление. Каждый менеджер, не прошедший в группу выше, теряет все изменения в уровнях деталей болида, все модернизации сооружений, все возвращается в первоначальное значение, и финансы в новом сезоне опять будут равны $30 миллионам. Для тех, кто участвовал во всех 17 гонках предыдущего сезона, первоначальная сумма будет $35 миллионов. Если вы точно уверены, что не продвинетесь выше в этом сезоне, то может оказаться очень полезно ближе к концу сезона нанять себе очень хорошего пилота, так как можно не обращать внимание на затраты за предложения контрактов и премии за их подписание – деньги всё равно вернутся в исходное состояние и вы останетесь с этим же пилотом в следующем сезоне. Подробнее об этом в следующем разделе.


Пилот


В группе Новичков пилот играет самую важную роль. Именно пилот может один определить, займете вы 20-е или 1-е место. Иногда вы можете даже не делать никаких модернизаций болида, и все равно выйти в следующую группу только благодаря пилоту. Однако в этом кроется опасность, т.к. выйдя в группу Любителей с болидом на 3 или более уровней ниже, чем у соперников, вы столкнетесь с недостаточной скоростью болида. Обязательно подпишите контракт с хорошим пилотом, но не давайте только этому обеспечить ваш выход наверх. Продолжайте модернизировать ваш болид в течение всего сезона (конечно, только тогда, когда части изношены) и экономьте деньги всякий раз, когда есть такая возможность.

Вы не сможете найти пилота, который имеет все способности на высоком уровне, пока вы в группе Новичков. Однако пилот с одной или двумя высокими способностями будет достаточно сильным для обеспечения продвижения. Попытайтесь определить, какие это способности.

Сколько же платить этим пилотам? По возможности как можно меньше. Можно потратить много времени и денег в борьбе на рынке за таких пилотов, чтобы в итоге заполучить их – но не рекомендуется платить пилотам более $2 миллионов зарплаты (за гонку). В противном случае вы рискуете тем, что не сможете модернизировать ваш болид в течение всего сезона.

Как уже было упомянуто выше, в конце каждого сезона для групп Новичков происходит сброс в исходное положение. Вы потеряете и пилота, если его общий уровень выше 85. По этой причине МНОГО менеджеров начинают сезон без пилотов, поэтому в начале сезона на рынке всегда ажиотаж. Хорошие пилоты получают более 40 предложений. Лучше избежать участия в таких торгах за пилотов.

Следовательно, лучше всего присматриваться к пилотам и подписывать контракт к концу сезона, тем самым подготовив хороший старт в следующем сезоне.

Преимущество подписания пилота в конце сезона в том, что рынок в это время более спокойный, и вы сможете предложить хороший гонорар (даже в 3 раза выше, чем зарплата) в качестве стимуляции пилота подписать контракт. Деньги, которые вы затратите на пилота, уже не будут иметь значения, так как финансы восстановятся до $30 миллионов в следующем сезоне!

Единственное, не забудьте учесть, что после того, как вы подписали контракт с пилотом, вы можете и потерять его, если его ОУ превысил предел в 85 пунктов по окончании сезона. Есть несколько способов снизить ОУ, но это вам предстоит узнать самостоятельно.


Сбор данных


Для успешного развития в GPRO вам необходимо собирать как можно больше информации. После каждой гонки вам предлагаются данные, которые помогут вам в дальнейшем. Это данные находятся на странице Анализа гонки (там вы найдете информацию о расходе топлива и износе шин), не забывайте про износ деталей вашего болида и характеристики вашего пилота (на странице тренировки пилота), также очень важна температура во время гонки (она влияет на износ шин). Данные по износу деталей болида позволят определить, когда вам необходимо менять детали. Данные по топливу и износу шин позволят вам планировать наиболее лучшие стратегии для предстоящих гонок.


Настройка болида и квалификация на гонку


Перед тем, как вы квалифицируетесь на гонку, необходимо сказать несколько слов о настройке болида. Для подбора оптимальной настройки у вас есть 8 кругов практики. Это не так просто, как может показаться, так как ваш пилот может быть доволен настройкой, которая совсем не идеальна.

Есть 6 деталей, которые вы можете настроить: переднее антикрыло, заднее антикрыло, двигатель, тормоза, трансмиссия и подвеска; у каждой может быть значение от 0 до 999. На странице практики/квалификации есть небольшие иконки – подсказки, которые сообщают вам, как влияют высокие и низкие значения настроек.

После того, как вы определили оптимальный сетап болида, вы сможете проехать квалификационные круги. Для этого выберите тип шин, не забудьте, что этот тип шин вам придется использовать в гонке. Обратите внимание на характеристики трассы и прогноз погоды. Не волнуйтесь, если вы не уверены в том, какие шины выбрать на первую гонку. Начните с наиболее консервативных стратегий и через пару гонок вы будете иметь довольно хорошее представление о шинах. Выбор шин также влияет на количество заливаемого при старте топлива.

После установки настроек болида и перепроверки правильности выбора шин вы можете проехать К1, и тут опять у вас новый выбор – насколько должен рисковать пилот. Чем выше вы ставите риск, тем быстрее потенциально может быть круг, но и тем больше вероятность, что пилот совершит ошибку.

Проехав круг К1 вы можете посмотреть, какое место занимаете в группе. Это может помочь вам определить стратегию питстопов. Если вы намного быстрее, чем кто-либо в вашей группе, можно пойти на меньшее количество питстопов и стартовать в гонке с большим количеством топлива, и наоборот.

Затем вам необходимо проехать второй круг квалификации К2. На этот раз вам необходимо указать количество топлива при старте гонки. Вы уже не сможете изменить эти настройки после того, как проедете квалификационный круг. Опять же, надо выбрать уровень риска пилота.

После завершения круга К2 вы сможете посмотреть вашу стартовую позицию в гонке. Осталось сделать самое главное – Настройки и стратегия на гонку.

Но сначала небольшое примечание о дожде.


И снова дождь


Итак, снова дождь. Он может идти в К1, К2 или гонке. Допустим, дождь начался, и вся трасса сразу стала мокрой. Что делать? Для начала подумайте над тем, чтобы переобуть болид в дождевую резину! Еще немаловажно, что настройки болида в дождь отличаются от сухой погоды. Интересно, сколько времени вам понадобится, чтобы найти дождевые смещения самостоятельно, например, сравнивая настройки в сухих тестовых заездах с настройками в дождевых.

Особенно интересно, когда К1 и К2 сухая и дождевая соответственно (или наоборот). Не забывайте, что во время дождя вы ДОЛЖНЫ использовать дождевые шины в квалификации, в противном случае вы потеряете много времени). Это частая ошибка даже среди опытных менеджеров, так как дождевые шины не выбираются по умолчанию даже если идет дождь.

И еще один момент во время дождя в К2. Дождь в К2 означает, что он будет идти и на старте гонки. Но важно посмотреть на прогноз погоды перед тем, как решить, на каких шинах стартовать. Если согласно прогнозу шанс дождя в первые 30 минут невелик, это означает, что дождь скорее всего прекратится через несколько кругов. Вам придется решить, стартовать ли на дождевых шинах и заезжать в пит через всего несколько кругов после старта, или же стартовать на сухом комплекте шин и потерять немного времени в начале, но не заезжать на питстоп.


Настройки и стратегия на гонку


Итак, вы прошли два круга квалификации, теперь пришло время определить стратегию на гонку.

Здесь несколько элементов, начнем по порядку.

Во-первых, настройки болида.
Скорее всего вы будете использовать настройки из квалификаций (или из одной из них, если начинался или прекращался дождь). Также, если погода в гонке будет отличаться от погоды в квалификации, то возможно вам захочется изменить настройки.

Далее идет топливная стратегия. В GPRO болид не может сойти с трассы из-за нехватки топлива. Вы заезжаете на питстоп либо когда в баке остается недостаточно топлива для еще одного круга, либо когда шины изношены настолько, что не выдержат еще один круг. Это означает, что вместо того, чтобы указывать на каких кругах заезжать в пит, вы вводите количество топлива, которое планируете залить в бак, и это определяет сколько кругов вы проедете. Количество топлива – это количество, до которого зальют ваш бак, а не количество, на которое его пополнят.

Простой пример – вы заезжаете в пит с 15 литрами в баке, а в вашей стратегии указано 60 литров. Это означает, что в бак на питстопе будет добавлено 45 литров.

Далее следует стратегия шин. У вас есть два варианта, сухие или дождевые шины. Как указано ранее, то, что гонка может начинаться при дожде не означает, что вам обязательно надо стартовать на дождевых шинах. Есть ОЧЕНЬ важный раздел в шинной стратегии. Количество кругов до того, как вы делаете питстоп при смене погоды. В жизни в Ф1 при начале дождя обычно проходит пара кругов, прежде чем вся трасса становится настолько влажной, чтобы менять шины на дождевые, то же касается и ситуаций когда дождь заканчивается. НО В GPRO ПО-ДРУГОМУ, если начинается дождь, вся трасса немедленно становится мокрой и вам нужно переобуть болид в дождевую резину, а когда дождь заканчивается вся трасса сразу становится сухой и вам снова нужны сухие шины. Это означает, что в большинстве случаев настройку «Сколько кругов ожидать до пита» лучше ставить на НОЛЬ. Также следует указать, что когда вы останавливаетесь для замены шин по причине смены погоды, болид будет дозаправлен. Это может причинить неприятности и разрушить вашу топливную стратегию, так что над этим следует пораздумывать.

И напоследок указания пилоту на гонку. Первая часть –насколько пилоту рисковать. Как сказано в ЧаВо GPRO, значение в 40 для новичков считается очень высоким. Помните, что чем выше риск, тем больше износ деталей болида в гонке. Также вы можете указать, стоит ли пропускать вперед партнера по команде. Для вас никакого вреда от этой опции нет.

Если у болида возникают неполадки, вы можете направить болид в боксы устранения неполадки, если она устранима. При этом вы можете указать, стоит ли заправлять болид, а также, стоит ли чинить неполадку, если осталось немного кругов до финиша.

Последняя часть – стратегия для старта гонки. Эти риски действуют так же, как риски в квалификации.

Оба квалификационных круга должны быть завершены за 90 минут до начала гонки. Это относится также и к установке стратегии на гонку, которую можно изменять сколько угодно, но не позднее чем за 90 минут до старта, после этого страница настроек на гонку закрывается и изменения невозможны.


День гонки


Во время гонки вы сможете только наблюдать за болидами, повлиять на что-либо уже не в вашей власти. Поэтому, результат гонки не зависит от того, как смотреть гонку (сразу, по частям или на следующий день).

Положение в гонке обновляется с каждым новым кругом (каждые две минуты). Это означает, что гонка из 40 кругов займет около 80 минут просмотра, а гонка из 75 кругов потребует около двух с половиной часов просмотра. Заметьте, что это не время самой гонки, а время просмотра гонки.

Спустя незначительное время (обычно в пределах получаса) результаты гонки будут занесены в итоговые таблицы. После этого вы можете посмотреть данные по результатам гонки, а также просмотреть повтор гонки, когда вам будет это удобно. Вам потребуется намного меньше времени, чтобы просмотреть гонку.


Спонсоры


В начале игры вы получаете спонсора на первые 10 гонок с выплатой в 1 миллион за гонку. Это же происходит при сбросе в конце сезона в классе Rookie. От вас зависит подписание контрактов с другими спонсорами.

Наиболее быстрый способ подписания контракта – это проведение переговоров с одним спонсором одновременно, так переговоры будут идти быстрее. Спонсор будет задавать различные вопросы в течение всего срока переговоров. Вы должны убедиться, что ответили на вопросы до следующей гонки, в противном случае переговоры заморозятся. Также рекомендуется вести переговоры со спонсорами, которые не ведут переговоры с другими менеджерами, так как если один менеджер заключает сделку со спонсором, то все переговоры с другими менеджерами прекращаются.


Тестовые заезды


Существует 8 разных типов тестовых заездов. Каждое тестирование стоит $1 миллион, кроме того детали вашего болида подвергнуться износу. У вас есть 10 тестовых отрезков и максимум 100 кругов за эти 10 заездов.

При приоритете «Настройка болида» ваш пилот сообщает, что он думает по поводу настройки болида, аналогично практическим заездам.

Другие типы позволят заработать вам тестовые очки по каждому из параметров Мощности, Управления и Разгона, которые впоследствии будут трансформированы в очки соответствующих характеристик болида, повышающей его скорость. Чем больше кругов определенного типа тестов вы сделаете, тем больше тестовых очков вы приобретете. Они, как упомянуто выше, преобразуются в характеристики болида после 4 гонок, на их преобразование влияют уровни сооружений.

Если вы уверены, что попадете в группу выше, то вам нужно начинать тесты за 4 гонки до конца сезона, чтобы начать карьеру в группе Любителей уже с некоторыми дополнительными характеристиками болида.


Персонал и сооружения


Для Новичков целесообразно только улучшение Центра отработки питстопов и Коммерческий центр. Остальные сооружения имеют отношение к преобразованию очков тестирования в характеристики болида.

Для тренировки персонала необходимо, чтобы ваш общий уровень персонала был ниже, чем максимальный уровень тренировки, показанный на странице персонала и сооружений. Этот уровень повышается путем улучшения сооружений.

Справочник новичка
Последнее обновление: 9 Ноя 2008, 11:28:20