GPRO - Aloittelijan Opas

Rekisteröinnin ja peliin liittymisen jälkeen saattaa tuntua siltä, että on jokseenkin pihalla siitä, mitä kaikkea GPRO:ssa oikein pitäisi tai kannattaisi tehdä.

Tämä lyhyt opas toivottavasti valottaa pelin kokonaiskuvaa aloittelijan kannalta. Oman uran tuhoaminen on GPRO:ssa harvinaisen helppoa, joten suosittelemme että luet tämän oppaan ennenkuin ajat ensimmäiset aika-ajosi.

Aloittelijalle, eli rookie-sarjassa ajavalle kaksi asiaa ovat erityisen tärkeitä: hyvä kuljettaja ja raha-asioiden hallinta. Kuljettajista puhutaan tuonnempana tässä oppaassa, mutta ensin raha-asioihin.

Raha-asiat

Auton osien tai kehitysresurssien (Staff and Facilities) päivittäminen saman tien paremmiksi saattaa tuntua houkuttelevalta, mutta tällä tavalla saa vain pankkitilinsä miinukselle ennätysajassa. Rookie-sarjat ovat erityisesti tarkoitettu pelaajien tutustuttamiseen ja raha-asioiden hallinnan opettamiseen. Jos pystyy hallitsemaan rahankulutuksensa rookie-sarjoissa, voi lähteä turvallisin mielin ylempiin sarjoihinkin.

Raha-asioiden hallinta on tärkeää, koska rahan pitää riittää kunnollisen kuljettajan palkkaamiseen ja kalliiden auton osien korjaamiseen ja päivittämiseen. On helppo joutua syöksykierteeseen, kun raha loppuu kesken. Lisäksi rookie-sarjoista pois päästäkseen tilin pitää olla plussalla kauden päättyessä, kun sijoitusbonus on maksettu.

Lyhyesti sanottuna rahaa ei pitäisi kuluttaa muutoin kuin pakon edessä. Jokainen säästetty sentti voi olla tärkeä myöhemmin.

Älä koskaan päivitä tai vaihda auton osia ennenkuin olet varma, että ne eivät kestä seuraavan kilpailun rasitusta. Tällä tavoin saat niistä eniten irti, tuhlaamatta ylimääräistä rahaa. Varsinkin jos olet nousemassa Amateur-sarjaan, rahaa kannattaa jättää säästöön jotta pystyy vastaamaan ylemmän sarjan haasteisiin.

Kehitysresurssit (Staff & facilities) sekä henkilökunnan koulutus kannattaa luultavasti unohtaa rookie-sarjoissa, paitsi jos on varma siitä että pystyy hallitsemaan raha-asiansa. Siinäkin tapauksessa kehitysresursseihin kannattaa panostaa vain sen verran, että mekaanikkojen kyvyt eivät ala tippua itsekseen.
Testaamisesta rookie-sarjoissa ollaan monta eri mieltä, mutta yleensä testaamisesta saatu hyöty verrattuna hintaan on alemmilla tasoilla sen verran huono, ettei laajamittainen testaaminen välttämättä kannata. Tämä ei tosin tarkoita sitä ettei sitä kannattaisi laisinkaan tehdä. Varsinkin ykköstason osilla (halvimmat) saattaa kannattaa testata kerran/pari, mikäli tahtoo tutustua testaamisprosessiin.

Viimeiseksi, jokaisen kauden lopussa rookie-sarjat "nollataan". Tämä tarkoittaa sitä, että kaikki hankitut päivitykset niin autoon kuin kehitysresursseihinkin nollataan aloitustasolle niiden osalta, jotka eivät nousseet amateur-sarjoihin ja jokainen aloittaa uuden kauden rookie-sarjoissa $30 miljoonaa tilillä (+ $5 miljoonaa jos on ajanut kaikki kauden 17 kilpailua). Ainoastaan kuljettajan voi pitää, jos sen Overall-arvo on 85 tai alle. Tätä kannattaa käyttää hyödyksi hankkimalla kuljettaja jo kuluvan kauden aikana, koska varsinkin loppukaudesta kuljettajien palkat ja kysyntä ovat alhaisemmat kuin kauden alussa. Nollaamisesta johtuen kuljettajan hankinta ja mahdollinen koulutus tulee myös periaatteessa tällöin ilmaiseksi.

Kuljettaja

Rookie-sarjoissa kuljettaja on ykkösprioriteetti. Kuljettajasta voi riippua se, ajatko kisoissa voitosta vai 20. sijasta. Jotkut (huonotkin) pelaajat saattavat hallita omaa sarjaansa pelkästään sen takia, että sattuvat omistamaan huippukuljettajan. Hyvän kuljettajan ansiosta saattaa olla mahdollista nousta amateur-sarjoihin hyvinkin huonolla autolla, mutta siinä piilee se riski että amateurissa tulee kylmä suihku niskaan muiden ajaessa monta tasoa paremmilla autoilla ja mahdollisesti vielä paljon paremmilla kuskeilla. Kannattaa ehdottomasti tehdä kaikkensa hyvän kuljettajan löytämiseksi, mutta autoa ei kannata silti jättää rappiolle. (tosin ei kannata tuhlata rahaa uusiin osiin ellei vanhoja ole käytetty loppuun)

Rookie-managereille tarjolla olevista kuljettajista ei ole mahdollista löytää kuljettajaa, joka olisi hyvä kaikissa taidoissa, mutta jo muutama keskivertoa parempi taito saattaa olla tarpeeksi mahdollistamaan nousun amateur-sarjoihin. Tärkeimpien taitojen löytäminen on tärkeä osa peliä ja osa hauskuutta, mutta samalla myös asia, jonka harvat ovat valmiita paljastamaan aloittelijoille.

Miten paljon kuljettajalle kannattaa maksaa? Tietenkin mahdollisimman vähän. Varsinkin kauden alussa Rookie-sarjoissa on suunnaton kysyntä kuljettajista, ja silloin voi joutua maksamaan huomattavaa ylihintaa saadakseen edes jonkun kuljettajan. Yleisesti ei suositella yli $2 miljoonan palkkoja per kilpailu, silloin pitää olla todella huippukuski. (muuten voi jäädä auto loppukaudesta päivittämättä rahanpuutteen vuoksi). Kannattaa myös huomioida, että kuljettajan overall-arvolla on hyvin vähän merkitystä, mutta silti yli 80 OA:n kuljettajista tehdään enemmän tarjouksia, jolloin niiden palkatkin nousevat ylemmäs. Kannattaa aina kuljettajaa hankkiessa tutkia markkinat kokonaan läpi. Matalampi overall ei todellakaan välttämättä tarkoita hitaampaa kuljettajaa.

Kuten mainittu, kauden lopussa rookie-sarjoihin jäävien pelaajien tilit "nollataan" ja yli 85 Overall-arvon omaavia kuskeja ei saa pitää. Tästä johtuen aina kauden alussa rookie-markkinoilla on huikea kysyntä kuljettajista ja palkat nousevat pilviin. Joistakin kuljettajista on tehty yli 40 tarjousta näissä tilanteissa, mikä on lähinnä hulluutta. Kannattaa tehdä kaikkensa välttääkseen joutumasta hankkimaan kuljettajaa kauden alussa.

Mikäli suunnittelet jatkavasi rookie-sarjassa ensi kaudenkin, kannattaa tarvittaessa uutta kuljettajaa alkaa katselemaan jo hyvissä ajoin kauden kuluessa.

Kauden lopussa markkinat ovat hiljaisempia ja voit myös tarjota aivan järjettömän suurta allekirjoituspalkkiota (max 3 kertaa palkka) kannustaaksesi kuljettajaa kirjoittamaan sopimus kanssasi. Periaatteessa kuljettajan hankintaan käytetty raha ei vaikuta ensi kauteen mitenkään koska rookie tilit nollataan, ja saat kauden alussa taas $30 miljoonaa!

Pitää kuitenkin muistaa, että jos kuljettajan haluaa säilyttää, sen overall-arvo pitää olla 85 tai alle. Mikäli tämä arvo on yli 85:n, sen voi useimmisssa tapauksissa pudottaa takaisin. Se, miten tämän voi tehdä, on jokaisen itse pääteltävissä.

Datan keräys

Jotta GPRO:ssa voi menestyä, pitää tietoa kerätä mahdollisimman paljon. Esimerkiksi Kilpailuanalyysi (Race analysis) -sivulta löytyy useita eri asioita, jotka kannattaa tallentaa, kuten auton säädöt, polttoaineen kulutus, renkaiden kulutus ja seos, auton osien kuluma ja lämpötila, joka vaikuttaa renkaiden kulutukseen. Mitä enemmän tietoa kerää, sitä helpompaa johtopäätöksien ja kilpailustrategioiden teko on tulevaisuudessa.

Auton säätäminen ja aika-ajot

Ennen kuin siirrytään aika-ajoihin, auton säädöt pitää saada kohdalleen kahdeksan harjoituskierroksen aikana. Auton säätämiseen on eri tapoja, mutta kaikki perustuvat kuljettajan antamaan palautteeseen ja säätöjen korjaamiseen sen perusteella. "Täydellisten" säätöjen löytäminen ei välttämättä ole niin helppoa kuin miltä se äkkiseltään kuulostaisi, koska kuljettaja saattaa tyytyä vähemmänkin täydellisiin säätöihin.

Säätöjä tehdään kuudella eri osa-alueella; etu- ja takasiivet, moottori, jarrut, vaihdelaatikko ja alusta. Jokaisen säädön arvo vaihtelee välillä 0 - 999. Viemällä hiiren kursorin säätöjen vasemmalla puolella olevan pienen kysymysmerkin päälle, saa tietoa siitä miten päin säädöt auton toimintaan vaikuttavat.

Harjoitusten jälkeen on aika-ajojen vuoro. Ennen niiden ajamista, pitää valita rengasseos jota kilpailussa käytetään. Radan ominaisuuksia, säätilaa ja etenkin omia muistiinpanoja tutkimalla valitaan sopivin seos. Jos et ole varma asiasta, kannattaa ottaa varman päälle ja valita kovempi seos. Parin kilpailun jälkeen olet luultavasti jo muodostanut paremman kuvan siitä, miten renkaat kestävät. Rengasseoksen valinta vaikuttaa myös siihen minkälaista kilpailutaktiikkaa voit käyttää.

Kun säädöt ja renkaat on valittu, voit vielä valita millä riskeillä kuljettaja ajaa aika-ajokierroksen. Kaikki kuljettajat eivät kestä riskejä yhtä hyvin kuin toiset, mutta niitä käyttämällä on mahdollista ajaa huomattavasti alle parhaan harjoituskierroksen ajan. Toisaalta riskin myötä myös virheen mahdollisuus kasvaa.

Ensimmäisen, tyhjillä tankeilla ajetun aika-ajokierroksen jälkeen ajetaan vielä toinen aika-ajokierros kilpailupolttoaine tankissa. Tässä vaiheessa olet jo luultavasti valinnut joko yhden tai kahden pysähdyksen taktiikan ja valinnut vastaavasti sopivat renkaat, joten tehtäväksi jää enää oikean polttoainemäärän asettaminen. Yleisesti ottaen kannattaa aina tankata niin pitkälle kuin renkaat vain kestävät alkamatta hajota.

Myös aika-ajon toisessa osiossa on riskit käytössä samaan tapaan kuin ensimmäisessä aika-ajossa. Huomaathan myös, että käytetty bensamäärä on kilpailun lähtöbensamäärä, eikä sitä voi enää muuttaa aika-ajon jälkeen.

Kun molemmat aika-ajokierrokset on ajettu, on aika katsoa oma sijoitus lähtöruudukossa ja erityisesti vielä asettaa kilpailusäädöt ja strategia kuntoon Race Setup & Strategy-sivulta. Ennen sitä muutama sana sateesta.

Sataa sataa ropisee

Sateen sattuessa, oli kyseessä sitten aika-ajojen 1. tai 2. kierros tai itse kilpailu, ensimmäinen ja tärkein asia ovat sadekelin renkaat. Toiseksi, auton säädöt pitää tarvittaessa vaihtaa sadekelin säätöihin. Tämä on eräs pelin vaikeimmista asioista ja vaatii testaamista, kokemusta ja taitoa. Alkuun pääsee maalaisjärjellä, kun ajattelee miten päin osia yleensä säädettäisiin sateessa.

Jos aika-ajokierroksista jompikumpi ajetaan sateella ja toinen kuivalla, pitää ehdottomasti muistaa ottaa oikeat renkaat alle. Jos ensimmäinen aika-ajokierros on märkä, peli pyytää valitsemaan mahdollisesti käytettävät kuivankelin renkaat erillisellä sivulla, kun olet päättänyt ajaa kierroksen sadekelin renkailla.

Jos toinen aika-ajokierros on märkä, se tarkoittaa myös sadetta kilpailun alussa. Sääennusteesta riippuen voit aloittaa kilpailun sadekelin renkailla tai vaihtoehtoisesti kuivankelin renkailla, jos ajattelet sateen loppuvan hyvin pian lähdön jälkeen, jolloin säästät yhden varikkopysähdyksen. Tällä voi myös pilata kilpailunsa, joten ole tarkkana. Jos sää ei vaihdu, kuljettaja ei tule varikolle ennenkuin joko polttoaine tai renkaat kuluvat loppuun.

Kilpailu säädöt ja strategia

Olet siis suorittanut molemmat aika-ajot. Nyt on aika siirtyä kilpailusäätöihin ja viimeistellä strategia.

Tähän liittyy muutamia asioista, joten käydään ne läpi yksi kerrallaan.

Ensinnäkin auton säätöjä saattaa joutua muuttamaan, jos kilpailuun on ennustettu esim. sadetta tai toisinpäin. Myös suuret lämpötilaerot voivat vaikuttaa säätöihin.

Seuraavaksi täydennetään polttoainestrategia. Gpro:ssa ei tule keskeytyksiä polttoaineen loppumisen vuoksi. Kuljettaja tulee varikolle, kun polttoaine loppuu tai renkaat eivät enää kestä kierrosta. Tästä syystä tankki täytetään aina siihen lukemaan, jonka olet ruutuun asettanut, eikä niin että tankkiin lisättäisiin tämä määrä. Muistithan, että aika-ajon 2. osiossa määrittelit jo kilpailun lähtöbensan eikä sitä voi enää muuttaa.

Jos esimerkiksi tulet varikolle 15 litraa tankissa ja strategiassa on määritelty 60 litraa tälle pysähdykselle, tankkiin lisätään tällöin 45 litraa.
Rengasstrategia on seuraavana. Asetettavana on aloitusrenkaat, joko jo aika-ajoissa valitsemasi kuivankelin renkaat, tai saderenkaat. Voit asettaa näihin mitä haluat, esim. kuivankelin renkaat käytettäväksi sateella jos jostain syystä haluat. Muista aina kaydä tämä kohta huolella läpi, etenkin sadekisojen jälkeisissä kisoissa, jolloin ensimmäiseen laatikkoon voi helposti unohtua edellisessä kilpailussa käytetyt sadekelin renkaat. Ei ole kiva huomata olevansa väärillä renkailla liikkeellä. Kannattaa myös useimmin valita kahteen alla olevaan ruutuun numero nolla, jolloin kuljettaja tulee heti sään vaihtuessa vaihtamaan renkaat eikä jää radalle väärillä renkailla. Huomaa, että tämä ei vaikuta kilpailun alussa valittuihin "vääriin" renkaisiin, vaan ainoastaan sään vaihtuessa tapahtuviin renkaidenvaihtoihin. Huomaathan myös, että kun sade alkaa vaikka esimerkiksi F1:ssä, odotetaan usein pari kierrosta koska rata ei kastu saman tien sateen alettua, niin siitä huolimatta GPRO:ssa asia EI OLE NÄIN. Kun sade alkaa, rata on HETI täysin märkä, ja päinvastoin.

Huomaathan myös, että säätilan vaihtuessa, varikkokäynnin yhteydessä autosi tankataan. Huomioi tämä suunnitellessasi bensastrategiaasi.

Viimeisenä ovat kuljettajan kilpailussa riskit. Yli 40:n riskit ovat rookie-sarjoissa jo erittäin korkeita ja luultavasti hajottavat alemman tason osat alta aikayksikön. Voit myös halutessasi valita tiimikaverin päästettäväksi ohi, jos tällainen mahdollisuus on olemassa.

Myös teknisen ongelman sattuessa voit valita, tullaanko vika korjaamaan varikolle ja täytetäänkö tankki tässä tapauksessa.
Voit myös valita mikäli et tahdo enää viimeisillä kierroksilla tulla korjaamaan vikaa.

Lähtöön on olemassa myös omat riskiasetuksensa. Mitä korkeampi asetus, sitä suurempi mahdollisuus on kolaroida ensimmäisessä kaarteessa, varsinkin yhdistettynä tietynlaisiin kuljettajiin ja koviin kilpailuriskeihin.

Aika-ajot, kilpailusäädöt ja strategia pitää olla valmiina 90 minuuttia ennen kilpailun alkamista, eli 19:30 Suomen aikaa kilpailupäivinä.

Kilpailupäivä

Kilpailupäivinä voit halutessasi katsoa kilpailun suorana, mutta mitään tuloksiin vaikuttavaa ei ole mahdollista tehdä. Kilpailun voi myös katsoa myöhemmin uusintana, jolloin on myös mahdollisuus pikakelaukseen.

Yleensä puolen tunnin kuluessa kilpailun päättymisestä tulokset päivittyvät ja pääset käsiksi kilpailuanalyysiin ja voit kerätä talteen tarvittavat tiedot. Voit myös halutessasi katsoa minkä tahansa ryhmän kilpailun uusinnan. Uusinnan katsomiseen menee huomattavasti vähemmän aikaa.

Sponsorit

Peliin liittyessäsi saat automaattisesti kymmenen kilpailun mittaisen sponsorisopimuksen, jonka arvo on $1 miljoona per kilpailu. Sama tapahtuu myös aina nollauksen jälkeen rookie-sarjoissa. Sinun tehtävänäsi on neuvotella lisää sponsorisopimuksia.

On paljon nopeampaa neuvotella ainoastaan yhden sponsorin kanssa kerrallaan. Neuvottelut päivittyvät aina kilpailun jälkeen. Sponsorit esittävät useita eri kysymyksiä nauvottelujen aikana. Näihin kysymyksiin pitää vastata ennen seuraavaa kilpailua tai neuvottelut eivät etene. On myös suositeltavaa neuvotella sellaisten sponsorien kanssa, joilla ei ole samaan aikaan käynnissä neuvotteluja muiden managerien kanssa. Jos joku toinen saa sopimuksen valmiiksi ennen sinua, joudut aloittamaan alusta.

Testaus

Testatessa on kahdeksan eri prioriteettia, joihin voi keskittyä stintin aikana. Jokainen testisessio kokonaisuudessaan maksaa $1 miljoonan ja kuluttaa auton osia. Testistinttien maksimimäärä on kymmenen ja testikierrosten maksimimäärä on sata.

Vaihtoehto "setup tuning" on ainoa, joka tuottaa palautetta kuljettajalta säädöistä, mutta tämä vaihtoehto ei tuo lähes lainkaan testipisteitä. Muut vaihtoehdot keskittyvät testipisteiden hankkimiseen auton eri osa-alueille ja neljän kilpailun kuluessa nämä testipisteet päätyvät lopulta autoosi, tehden siitä nopeamman. Testauksen tulos riippuu kuljettajastasi ja kehitysresursseistasi.

Henkilöstö ja tilat

Rookie-sarjoissa ei yleisesti ottaen kannata panostaa kehitysresursseihin muuten kuin ehkä hankkimalla varikko koulutuskeskus ja kaupallinen osasto. Nämä auttavat estämään mekaanikkojen taitojen tippumisen ja auttavat sponsorineuvotteluissa, mainitussa järjestyksessä.

Jos jostain syystä haluat kouluttaa mekaanikkoja, koulutuksen maksimitaso (maximum level of training) pitää olla suurempi kuin mekaanikkojen nykyinen taso. Maksimia pystyy nostamaan hankkimalla lisää kehitysresursseja. Mitä kauempana maksimista mekaanikkojen nykytaso on, sitä enemmän koulutus tuottaa tulosta.