Ο Οδηγός νέων του GPRO

Λοιπόν έχετε εγγραφεί, γίνατε δεκτός, συνδεθήκατε - και τώρα σκέφτεστε "Τι στο διάολο κάνω τώρα;"

Ας ελπίσουμε ότι αυτός ο σύντομος οδηγός θα σας δώσει μια σύντομη επισκόπηση των κύριων πραγμάτων που πρέπει να κάνετε και πια όχι πριν καταστρέψετε την καριέρα σας στο GPRO πριν καν αρχίσει. Αυτός ο οδηγός είναι κυρίως για μάνατζερ που είναι στην κατηγορία Rookie καθώς από τη στιγμή που θα φτάσετε στην Amateur μερικά πράγματα θα αλλάξουν και θα έχετε μια καλύτερη ιδέα για το τι πρέπει να κάνετε.

Σας προτείνουμε να διαβάσετε όλα αυτά πριν προχωρήσετε με τις κατατακτήριες για τον πρώτο αγώνα σας.

Λοιπόν όλα με τη σειρά, ως νεοσύλλεκτος υπάρχουν δύο πράγματα που είναι ζωτικής σημασίας, ένας καλός οδηγός και εξοικονόμηση χρημάτων. Θα αναλύσουμε τι είναι αυτό που ορίζει έναν καλό οδηγό, αλλά πρώτα χρήματα.

Χρήματα

αντικαταστήσετε/αναβαθμίσετε. Έτσι τα χρησιμοποιείτε στο έπακρον και δεν πετάτε τα χρήματα σας. Αν κυνηγάτε την προαγωγή, τότε θα χρειαστείτε κάθε δεκάρα που μπορείτε να μαζέψετε για να συγκεντρώσετε μια ρεαλιστική προσπάθεια επιβίωσης την επόμενη σεζόν ως Amateur.

Οι εγκαταστάσεις, Η εκπαίδευση προσωπικού και οι δοκιμές θα ήταν καλύτερο να αγνοηθούν όσο είστε Rookie. Επαναλαμβάνουμε ότι, η κατηγορία Rookie είναι περισσότερο για να καταλάβετε το πως πρέπει να χειρίζεστε τα οικονομικά σας, και ότι δεν μπορείτε να ξοδεύετε εκατομμύρια στις εγκαταστάσεις και στην εκπαίδευση - ενώ οι δοκιμές θα φθείρουν περισσότερο το μονοθέσιο σας, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μέρη του μονοθέσιου σας νωρίτερα.

Τελικά, στο κάθε τέλος της κάθε σεζόν η κατηγορία Rookie επαναφέρεται. Όσοι δεν πάρουν προαγωγή ότι αναβαθμίσεις έχουν κάνει και ότι εγκαταστάσεις έχουν αγοράσει χάνονται και ξεκινούν με 30 εκατομμύρια δολάρια για να ξοδέψουν ξανά από την αρχή. Το ποσό αυτό ανεβαίνει στα 35 εκατομμύρια αν είχατε λάβει μέρος και στους 17 αγώνες της προηγούμενης σεζόν. Αυτό μπορεί να σας φανεί πολύ χρήσιμο αν γνωρίζετε ότι δεν θα προαχθείτε και θέλετε να δεσμεύσετε έναν καινούργιο οδηγό μιας και μπορείτε να ξεγράψετε αποτελεσματικά το πρόστιμο της προσφοράς και τα έξοδα του συμβολαίου καθώς τα χρήματα επαναφέρονται και το μόνο που θα σας μείνει είναι ο μισθός του οδηγού για την επόμενη σεζόν. Περισσότερα για αυτό το θέμα στο επόμενο κομμάτι.

Οδηγός

Στην Rookie ο οδηγός σου είναι η νούμερο ένα προτεραιότητά σου. Μπορεί πολύ έυκολα να είναι ο παράγοντας που θα σε κάνει να τερματίσεις πρώτος αντί για εικοστός. Μπορεί να υπάρχουν και άτομα που κυριαρχούν στην κατηγορία τους και προάγονται μόνο και μόνο λόγω του εξαιρετικού οδηγού τους, χωρίς να αναβαθμίζουν το μονοθεσιό τους. Αυτό βέβαια είναι καλό, αλλά εξαιρετικά επικίνδυνο, καθώς άτομα που ακολουθούν αυτήν την πορεία δράσης θα τα βρούν σκούρα αν μπούνε στην Amateur με ένα αμάξι 3 επίπεδα μικρότερο από όλους τους άλλους. Βέβαια είναι επιθυμητό να προσλάβεις έναν εξαιρετικό οδηγό, αλλά μην αφήσεις την προαγωγή μόνο πάνω στον οδηγό σου. Συνέχιζε να αναβαθμείς το αμάξι σου (όταν τα μέρη του έχουν φθορές φυσικά) και φύλαξε τα λεφτά σου όπου μπορείς.

Δεν θα βρείς έναν οδηγό με όλα τα στατιστικά του δυνατά όσο είσαι στην Rookie, αλλά ένας οδηγός με ένα ή δύο καλά στατιστικά είναι αρκετός και θα σου παρέχει έναν οδηγό άξιο προαγωγής. Το να βρείς ποιά στατιστικά εξαρτάται από σένα. Αλλά πόσο να πληρώσεις έναν τέτοιο οδηγό; Συνήθως θα βρείς μεγάλο ανταγωνισμό για έναν τέτοι οδηγό, οπότε ίσως χρειαστεί να πληρώσεις λίγο παραπάνω για να τον αποκτήσεις, αλλά γενικά δεν συνιστάται να πληρώσεις πάνω από 3 εκκατομμύρια (ανά αγώνα), ειδάλλως θα έχεις πρόβλημα στην αναβάθμιση του αυτοκινήτου σου στο τέλος της σαιζόν. Όπως αναφέρθηκε και στην ενότητα "Χρήματα" παραπάνω, στο τέλος κάθε σαιζόν η Rookie επαναφέρεται στα αρχικά στατιστικά, και αυτό ισχύει και για τον οδηγό σου (αν έχει ξεπεράσει το 85 ΜΟ (μέσο όρο)) και θα τον χάσεις. Αυτό σημαίνει ότι πολλοί μάνατζερ μένουν χωρίς οδηγό στην αρχή της σαιζόν, και γίνετε πολύ σκληρό παζάρεμα στην αγορά οδηγών, με τους καλύτερους να έχουν πάνω από 40 προσφορές. Αυτό δεν είναι καλό, και δεν θα ήθελες να πάρεις μέρος σε καμία περίπτωση. Οπότε καλό θα ήταν να ψάξεις να βρείς έναν καλό οδηγό για την επόμενη σεζόν προς το τέλος της τρέχουσας σαιζόν. Το πλεονέκτημα εδώ είναι ότι η αγορά θα είναι πιο ήρεμη, αλλά μπορείς επίσης να προσφέρεις εξωφρενικά ποσά εγγραφής (μέχρι και τρείς φορές τον μισθό) ως κίνητρο σε έναν οδηγό για να υπογράψει μαζί σου. Τα λεφτά που θα χάσεις εδώ θα τα πάρεις στην επόμενη σαιζόν έτσι κι αλλιώς, εφόσον θα επαναφερθεί στα αρχικά στατιστικά.

Το μόνο που πρέπει να προσέξεις είναι να μην έχει στο τέλος πάνω από 85 ΜΟ, αλλιώς θα τον χάσεις. Υπάρχουν τρόποι να ρίξεις τον ΜΟ, αλλά θα πρέπει να τους βρείς μόνος σου.

Συλλογή δεδομένων

Για να είστε σε θέση να εξελιχτείτε στο GPRO πρέπει να μαζέψετε όσες περισσότερες πληροφορίες γίνεται. Μια καλή πρόταση για συλλογή πληροφοριών είναι η ανάλυση αγώνα (εκεί θα δείτε πόσο καύσιμο χρησιμοποιήθηκε και την φθορά των ελαστικών), την φθορά του μονοθέσιου σας, τα στοιχεία του οδηγού σας ( από την σελίδα της Προπόνησης του οδηγού) και την θερμοκρασία αγώνα (που επηρεάζει την φθορά των ελαστικών). Γνωρίζοντας την φθορά του μονοθέσιου θα γνωρίζετε πότε να αλλάξετε τα μέρη του μονοθέσιου ενώ αν γνωρίζεται τα στοιχεία για τα καύσιμα και τα ελαστικά θα μπορείτε να σχεδιάζετε καλύτερες στρατηγικές για τους επόμενους αγώνες

Ρυθμίσεις μονοθεσίου και κατάταξη αγώνα

Πριν προχωρήσουμε στους γύρους κατάταξης θα πρέπει να μιλήσουμε για τις ρυθμίσεις του μονοθεσίου σας. Κατά την ρύθμιση του μονοθεσίου σας για τον αγώνα έχετε 8 γύρους δοκιμαστικών για να βρείτε τις «τέλειες» ρυθμίσεις του μονοθεσίου. Αυτό δεν είναι τόσο εύκολο όσο μπορεί να ακούγεται καθώς ο οδηγός σας μπορεί στην πραγματικότητα να είναι ευχαριστημένος με το setup του μονοθεσίου, ακόμη και αν δεν είναι «τέλειο».

Υπάρχουν 6 μέρη του μονοθεσίου που μπορείτε να ρυθμίσετε, εμπρός και πίσω πτέρυγες, μηχανή, φρένα, ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων και το καθένα μπορεί να έχει τιμή από 0 έως 999. Στις σελίδες δοκιμαστικών/κατατακτήριων υπάρχουν μικρά εικονίδια για βοήθεια, που θα σας πουν ακριβώς τι γίνετε με τις υψηλότερες και χαμηλότερες τιμές για αυτό το εύρος τιμών.

Αφού έχετε εντοπίσει τις «τέλειες» ρυθμίσεις θα θέλετε να κάνετε τους γύρους κατάταξης. Πριν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να έχετε αποφασίσει ποια ελαστικά θα χρησιμοποιήσετε. Για να γίνει αυτό θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά της πίστας και τις καιρικές συνθήκες. Μην ανησυχείτε αν δεν είστε σίγουροι για το τι ελαστικά να διαλέξετε στην αρχή. Θα πρέπει να ξεκινήσετε με πιο συντηρητικές στρατηγικές και μετά από μερικούς αγώνες θα έχετε αρκετά καλή εκτίμηση για το τι ελαστικά να επιλέξετε. Η επιλογή των ελαστικών θα επηρεάσει επίσης την ποσότητα του καυσίμου που θα ξεκινήσετε τον αγώνα.

Με την ρύθμιση του μονοθεσίου σας, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε διαλέξει τα ελαστικά της επιλογής σας, και στη συνέχεια, πηγαίνοντας για τον Q1 γύρο σας, θα έχετε μια νέα επιλογή, την εντολή για το πόσο να πιέσει ο οδηγός σας. Η μεγαλύτερη η πίεση προς τον οδηγό σας, τόσο πιο γρήγορος ο πιθανός χρόνο γύρου, αλλά και μεγαλύτερη η πιθανότητα ο οδηγός σας να κάνει ένα λάθος.

Έχοντας κάνει τον Q1 γύρο σας, μπορείτε να δείτε πώς τα πηγαίνετε σε σχέση με τους υπόλοιπους στο γκρούπ σας. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι θέλετε να τροποποιήσετε τη στρατηγική των καυσίμων σας λίγο. Εάν είστε πολύ πιο γρήγοροι από ό, τι το γκρούπ σας μπορεί να θέλετε να προσθέσετε λίγο περισσότερο καύσιμο κατα την εκκίνηση του αγώνα, έτσι ώστε να προχωρήσετε περαιτέρω στον αγώνα και το αντίθετο αν είστε λίγο πιο αργοί.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, θα έρθετε να κάνετε τον Q2 γύρο σας. Αυτή τη φορά θα πρέπει να εισάγετε την ποσότητα των καυσίμων σας για την εκκίνηση του αγώνα. Αυτό δεν μπορεί να αλλάξει αφού ολοκληρώσετε τον γύρο σας. Και πάλι θα πάρετε τις ίδιες επιλογές για το πόσο να πιέσει ο οδηγός σας.

Μετά τον Q2 γύρο σας μπορείτε να δείτε πού βρίσκεστε σχετικά με την προσωρινή κατάταξη. Το σημαντικότερο όμως είναι οτι πρέπει να κάνετε τις ρύθμισεις του αγώνα και την στρατηγική σας.

Πριν φτάσουμε σε αυτό, μια γρήγορη σημείωση σχετικά με τη βροχή.

Ξαναβρέχει

Λοιπόν βρέχει και πάλι, θα μπορούσε να είναι Q1, Q2 ή ο αγώνας, αλλά έχουν βραχεί ξαφνικά όλα. Και τι έγινε; Λοιπόν για αρχή θα πρέπει να σκεφτείτε για την τοποθέτηση κάποιου βρόχινου ελαστικού γι'αυτές τις καιρικές συνθήκες. Το άλλο κύριο πράγμα είναι ότι η ρύθμιση του μονοθεσίου σας θα είναι διαφορετική στο βρεγμένο σε σχέση με το στεγνό. Το πόσο θα πρέπει να το βρείτε για τον εαυτό σας, για παράδειγμα, συγκρίνοντας τις δικές σας ρυθμίσεις από στεγνές περιόδους δοκιμών με τις ρυθμίσεις σας από μια βρεγμένη περίοδο δοκιμών.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν Q1 και Q2 είναι στεγνό και βρεγμένο, αντίστοιχα (ή το αντίστροφο). Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι όταν βρέχει ΠΡΕΠΕΙ να χρησιμοποιούμε τα ελαστικά βροχής σε κατατακτήριες (ή θα χάσετε πολύ χρόνο). Αυτό είναι ένα λάθος που ακόμη και οι έμπειροι μάνατζερ κάνουν καθώς τα ελαστικά βροχής δεν είναι η προεπιλεγμένη επιλογή, ακόμα και όταν βρέχει.

Υπάρχει και ένα άλλο ζήτημα όταν βρέχει στο Q2. Η βροχή για το Q2 σημαίνει θα βρέχει κατά την έναρξη του αγώνα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να δούμε την πρόγνωση του καιρού για τον αγώνα πριν από τη λήψη απόφασης για την έναρξη ελαστικά αγώνα σας. Εάν η πρόβλεψη λέει ότι υπάρχει μια πολύ μικρή πιθανότητα βροχής στα πρώτα 30 λεπτά του αγώνα, αυτό σημαίνει ότι η βροχή θα σταματήσει, συνήθως μετά από μερικούς γύρους. Θα πρέπει να αποφασίσετε αν θέλετε να ξεκινήσετε με τα ελαστικά βροχής και να πραγματοποιήσετε πιτ μετά από μόλις μερικούς γύρους ή να ξεκινήσετε σε στεγνά ελαστικά και να χάσει λίγο χρόνο στην αρχή του αγώνα, αλλά δεν πρέπει να κάνει ένα πιτ στοπ.

Ρυθμίσεις αγώνα και Στρατηγική

Λοιπόν έχετε κάνει τους 2 κατατακτήριους γύρους σας και τώρα πρέπει να διευκρινίσετε τις ρυθμίσεις του αγώνα και να αποφασίζεται την στρατηγική σας.

Υπάρχουν μερικά στοιχειά εδώ και θα τα βλέπουμε ένα την φορά.

Πρώτος, η Ρύθμιση του μονοθέσιου. Αυτό θα είναι πιθανότατα η ρύθμιση που χρησιμοποίησες για τις κατατακτήριες (ή μια από αυτές αν άρχισε ή σταμάτησε να βρέχει). Επίσης αν στις κατατακτήριες έβρεχε και στον αγώνα όχι ή και το αντίθετο θα πρέπει να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις σας.

Η στρατηγική του καύσιμου είναι μετά, στο GPRO πότε δεν θα μείνετε από καύσιμα. Θα κάνετε πιτ μόλις μείνετε από καύσιμα. Θα κάνετε πιτ είτε έχετε είτε δεν έχετε καύσιμα για να ολοκληρώσετε τον γύρο είτε τα λάστιχα σας δεν αντέχουν άλλο γύρο. Αυτό σημαίνει ότι ανεξάρτητα με τους πόσους γύρους θέλετε να κάνετε πιτ, βάζετε το καύσιμο στην δεξαμενή και από εκεί θα καθοριστεί πόσους γύρους θα κάνετε. Η ποσότητα του καυσίμου είναι το ποσό για τη δεξαμενή σας για να συμπληρωθεί και όχι να συμπληρώνεται από.

Ένα απλό παράδειγμα - κάνετε πιτ με 15 λίτρα στην δεξαμενή σας και η στρατηγική σας λέει 60 λίτρα. Αυτό σημαίνει ότι 45 λίτρα θα προστεθεί στη δεξαμενή σας στο εν λόγω στάση.

Στρατηγική των ελαστικών είναι το επόμενο. Έχετε δύο επιλογές, στεγνά ελαστικά σας ή ελαστικά για βρεγμένο. Όπως αναφέρθηκε στην προηγούμενη ενότητα, μόνο και μόνο επειδή ο αγώνας μπορεί να αρχίσει στη βροχή αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θέλετε να ξεκινήσετε με βρόχινα ελαστικά. Υπάρχει ένα πολύ σημαντικό δεύτερο τμήμα στο κομμάτι της επιλογής των ελαστικών. Ο αριθμός των γύρων πριν pit για αλλαγή του καιρού. Στην πραγματική F1, όταν αρχίζει να βρέχει υπάρχουν συνήθως μια-δυο γύρους πριν η πίστα είναι αρκετά υγρή για τα ελαστικά βροχής και το ίδιο ισχύει και όταν σταματήσει να βρέχει. ΟΧΙ ΣΤΟ GPRO, όταν αρχίζει να βρέχει σε GPRO ολόκληρο το κομμάτι είναι υγρό και αμέσως θα πρέπει να έχετε τα ελαστικά βροχής σας, και όταν σταματήσει να βρέχει όλη την πίστα είναι στεγνή και θα πρέπει να έχετε στεγνά ελαστικά σας και πάλι. Αυτό σημαίνει ότι στις περισσότερες περιπτώσεις θα θέλετε τα «Πόσες γύρους μέχρι να σταματήσει οδηγός» για την έναρξη ή τη διακοπή βρέχει να είναι μηδέν. Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε εδώ είναι ότι, όταν σταματήσει να αλλάξετε ελαστικά εξαιτίας του καιρού το μονοθέσιο σας θα πρέπει να ανεφοδιαστεί. Αυτό μπορεί να σας προκαλέσει κάποιο πρόβλημα και να καταστρέψει σας στρατηγική καυσίμων γι 'αυτό είναι κάτι που πρέπει να εξεταστεί.

Η στρατηγική για τον οδηγό είναι το τελευταίο μέρος. Πρώτα έχουμε τα ρίσκα του οδηγού σας. Όπως αναφέρεται στο GPRO FAQ το ποσό των 40 εδώ θεωρείται πολύ ψηλό για Rookie. Θα πρέπει να έχετε υπόψιν σας το όσο μεγαλύτερο ρίσκο παίρνει ο οδηγός σας τόσο περισσότερη φθορά θα υφίσταται το μονοθέσιο σας κατά την διάρκεια του αγώνα. Επίσης στη στρατηγική για τον οδηγό σας υπάρχει η επιλογή για το αν θα αφήσετε κάποιον από την ομάδα σας να σας περάσει. Δεν βλάπτει να το έχετε ενεργοποιημένο αν έχετε κάποιον από την ομάδα σας στο γκρουπ.

Αν το μονοθέσιο έχει ένα πρόβλημα, είναι λογικό να πάρει αυτό που καθορίζεται αν είναι επιδιορθώνεται, ωστόσο οι γύροι που απομένουν θα είναι προσωπική εκτίμηση. Επίσης προσωπική εκτίμηση για τον ανεφοδιασμό όταν σταματάμε για τεχνικό πρόβλημα.

Τέλος, μπορείτε να δώσετε οδηγίες του οδηγού εκκίνησης σας. Αυτά είναι παρόμοια σε στυλ με τους κατατακτήριους γύρους σας.

Και οι δύο κατατακτήριοι γύροι πρέπει να ολοκληρωθούν τουλάχιστον 90 λεπτά πριν την έναρξη του αγώνα. Αυτό επίσης υφίσταται και στο να ανανεώσετε την στρατηγική του αγώνα σας η οποία μπορεί να αλλαχθεί όσες φόρες θέλετε με εξαίρεση τα 90 λεπτά πριν την αρχή του αγώνα οπό η σελίδα της στρατηγικής του αγώνα κλειδώνει και δεν μπορούν να γινει περαιτέρω αλλαγές.

Ημέρα αγώνα

Τον αγώνα τον ίδιο μπορείτε να τον παρακολουθήσετε μόνο αν θέλετε να. Από αυτό το σημείο δεν υπάρχει τίποτα που μπορείτε να κάνετε για να επηρεάσουν το αποτέλεσμα, αυτό σημαίνει ότι το ίδιο αποτέλεσμα θα έρθει, αν μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρο τον αγώνα, αν παρακολουθήσετε κομμάτια του αγώνα ή αν χάσετε το σύνολο του αγώνα.

Ο αγώνας ενημερώνεται αυτόματα κάθε δύο λεπτά με τον επόμενο γύρο. Αυτό σημαίνει ότι ένας αγώνας 40 γύρων θα διαρκέσει περίπου 80 λεπτά για να τον παρακολουθήσετε και ένα 75 γύρων θα διαρκέσει περίπου δύο ώρες και τριάντα λεπτά για να τον παρακολουθήσετε. Σημειώστε ότι αυτό δεν είναι το μήκος του αγώνα, αλλά πόσο καιρό παίρνει για να παρακολουθήσετε ζωντανά.

Λίγο μετά ο αγώνας θα ολοκληρωθεί (συνήθως μέσα σε μισή ώρα)το Κεντρικό Γραφείο είναι πλήρως ενημερωμένο με τα αποτελέσματα του αγώνα. Μπορείτε να συλλέξετε τότε όλα τα δεδομένα που θέλετε να παρακολουθήσετε τον αγώνα σε επανάληψη με την άνεσή σας. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστεί πολύ λιγότερο χρόνο για να τελειώσετε τον αγώνα.

Χορηγοί

Όταν συνδέεστε στο παιχνίδι σας δίνεται ένας χορηγός για 10 αγώνες σας δίνει 1 εκατομμύριο ανά αγώνα. Αυτό επίσης συμβαίνει εάν ένας μάνατζερ είναι στην Rokie κατηγορία μετά από την επαναφορά της σεζόν. Είναι στο χέρι σας να πάρετε επιπλέον χορηγούς στη θέση του.

Οι διαπραγματεύσεις θα γίνονται πιο γρήγορα εάν ασχολείστε με ένα μόνο χορηγό κάθε φορά. Θα ερωτηθείτε διάφορες ερωτήσεις από τους χορηγούς σας κατά τη διάρκεια της διαπραγμάτευσης. Θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε απαντήσει στις ερωτήσεις τους πριν από τον επόμενο αγώνα, διαφορετικά η διαπραγμάτευση δεν θα προχωρήσει καθόλου. Επίσης, συνιστάται να διαπραγματεύεστε με χορηγούς που δεν διαπραγματεύονται με άλλους μάνατζερ όταν ένας διαχειριστής κλείνει μια συμφωνία με χορηγό ακυρώνονται οι διαπραγματεύσεις με όλους τους άλλους μάνατζερ που έκανε ο χορηγός.

Δοκιμές

Υπάρχουν 8 διαφορετικές προτεραιότητες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τις δοκιμές. Όταν κάνετε δοκιμές θα σας κοστίσει $ 1 εκατομμύριο και να δημιουργήσετε φθορά στα μέρη του μονοθεσίου σας. Θα πάρετε 10 περιόδους δοκιμών και μέγιστο όριο των 100 γύρων πάνω από τα 10 περιόδους.

Η ρύθμιση του σετάπ του μονοθεσίου θα επιτρέψει στον οδηγό σας να σας δώσει ανατροφοδότηση σχετικά με το πώς το μονοθέσιο έχει ρυθμιστεί κατά τρόπο παρόμοιο με τους δοκιμαστικούς σας γύρους.

Οι άλλες επιλογές θα σας κερδίσουν διαφορετικά ποσά σε κατανομή πόντων δοκιμών σε Ισχύς, Επιτάχυνση και κράτημα που στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια των τεσσάρων αγώνων, θα μετατραπούν σε πόντους χαρακτήρα μονοθεσίου το οποίο θα αυξήσει την απόδοση του μονοθεσίου σας. Όσο περισσότερους γύρους κάνετε σε κάθε μία από τις προτεραιότητες αυτές, τόσο περισσότερους πόντους χαρακτήρα μονοθεσίου θα κερδίσετε. Αυτά, όπως αναφέρθηκαν παραπάνω, μετατρέπονται σε πόντους χαρακτήρα μονοθεσίου κατά τη διάρκεια των 4 αγώνων και οι συντελεστές μετατροπής αυτών των σημείων εξαρτώνται από τις εγκαταστάσεις σας.

Αν είστε σίγουροι για την προώθηση με 4 αγώνες να απομένουν μπορεί να θέλετε να πραγματοποιήσει κάποιες δοκιμές. Αυτό σημαίνει ότι θα αρχίσει καριέρα Amateur σας με κάποιους πόντους χαρακτήρα μονοθεσίου να ενισχύουν το μονοθεσιό σας.

Προσωπικό και εγκαταστάσεις

Όσο είστε σε γκρουπ της Rookie τα μόνα πράγματα που μπορεί να θέλετε να αναβαθμίσετε το κέντρο των Pitstop και το Διαφημιστικό τμήμα. Οι υπόλοιπες εγκαταστάσεις έχουν σχέσει με το πως οι πόντοι των δοκιμών μετατρέπονται σε πόντους του μονοθέσιου.

Για να εκπαιδεύσετε το προσωπικό σας πρέπει η συνολική βαθμολογία του προσωπικού να είναι χαμηλότερη από το μέγιστο όριο προπόνησης που βρίσκεται στο Προσωπικό και Εγκαταστάσεις. Το επίπεδο προπόνησης μπορεί να αυξηθεί αγοράζοντας περισσότερες εγκαταστάσεις