| Szerző |
Téma: Russian |
8491 válasz
|
|
|
Quote ( Anton Kolochenkov @ April 26th 2013,19:36:26 ) Как думаете, реально будет сделать 1 питстоп на средней резине? Я посчитал, у меня получилося расход 198%)
Указывай риски (я так понимаю для 0 считал).
Не прокатит, ехай на харде.
По поводу опыта, он не так сильно влияет на износ.
|
|
|
|
|
Буду ехать на средней резине 2 пита. Залил на стар 80 литров, и на пита по 60 литров. Достаточно консервативная стратегия? Или еще больше плеснуть?=))
|
|
|
|
Quote ( Aleksandr Potapov @ April 27th 2013,05:44:41 ) Буду ехать на средней резине 2 пита. Залил на стар 80 литров, и на пита по 60 литров. Достаточно консервативная стратегия? Или еще больше плеснуть?=))
Плестни больше.
|
|
|
|
Если влажность никак не влияет на расход резины и топлива, зачем ее постоянно указывают?
Как расчитывают, на сколько секунд будет, например, медиум, медленнее софта?
Сколько процентов резины оставлять на конец стинта, чтоб не ехать уж совсем медленно?
|
|
|
|
Quote ( Anton Kolochenkov @ April 27th 2013,11:17:15 ) Если влажность никак не влияет на расход резины и топлива, зачем ее постоянно указывают?
Как расчитывают, на сколько секунд будет, например, медиум, медленнее софта?
Сколько процентов резины оставлять на конец стинта, чтоб не ехать уж совсем медленно?
1.Как и в любом прогнозе погоды указывают первостепенные величины.
2.Для этого у тебя есть круги практики.Поставь ту или иную резину при одинаковых настройках и получишь результат.
3.Проехав гонку посмотри анализ гонки,там всё подробно расписано.На основании этих данных можно произвести все расчёты.
|
|
|
|
Quote ( Anton Kolochenkov @ April 27th 2013,11:17:15 ) Если влажность никак не влияет на расход резины и топлива, зачем ее постоянно указывают?
Есть предположения, что влажность влияет на износ резины:)
Увеличение влажности на 1% увеличивает пробег резины на 0.2%.
p.s. данные не мои
|
|
|
|
Quote ( Konstantin Ziganshin @ April 27th 2013,11:59:48 ) Quote ( Anton Kolochenkov @ April 27th 2013,11:17:15 )
Если влажность никак не влияет на расход резины и топлива, зачем ее постоянно указывают?
Есть предположения, что влажность влияет на износ резины:)
Увеличение влажности на 1% увеличивает пробег резины на 0.2%.
p.s. данные не мои
не думаю
|
|
|
|
Quote ( Anton Kolochenkov @ April 27th 2013,11:17:15 )
Сколько процентов резины оставлять на конец стинта, чтоб не ехать уж совсем медленно?
18% и любая резина начнет "блестеть".
Значит старайся уложиться в 82% износа за стинт. Это в идеале.
Смотри как падает время после перехода порога 18% и ищи золотую середину для себя.
"Блестеть" это не страшно, если это принесет тактическую выгоду, главное не переборщить с "блеском".
|
|
|
|
|
А почему в 2 квалах с похожей погодой (разница только в температуре - 6 градусов) болиды показывают разное время? Кто-то менял настройки перед 2 квалой? Или менеджеры занимают разные места из-за рандомных ошибок пилотов?
|
|
|
|
|
Ты ведь топливо залил, вот и проигрыш по времени. К тому же для разной температуры разные настройки.
|
|
|
|
Quote ( Anton Kolochenkov @ April 27th 2013,20:56:19 ) А почему в 2 квалах с похожей погодой (разница только в температуре - 6 градусов) болиды показывают разное время? Кто-то менял настройки перед 2 квалой? Или менеджеры занимают разные места из-за рандомных ошибок пилотов?
6 градусов - очень большая разница. Настройки тоже меняются. Плюс ещё залитое топливо утяжеляет машину. Вторая квалификация по времени всегда хуже первой.
|
|
|
|
Quote ( Alex Kantsev @ April 27th 2013,22:16:25 ) Вторая квалификация по времени всегда хуже первой.
Не правда. Бывало что Q2 лучше Q1. Бывает что Q1 пилот ошибается а на Q2 залито на пару кругов. И в этой гонке такое возможно особенно у тех кто стартует на дождевых.
Вот пример: Ama - 7 Pasi Luiro. Сходи и посмотри на квалы.
|
|
|
|
|
Ну это, как правило, очень редкое исключение. В основном, вторая квалификация всегда хуже.
|
|
|
|
Quote ( Anatoly Solovev @ April 27th 2013,11:33:19 ) Как расчитывают, на сколько секунд будет, например, медиум, медленнее софта? Quote ( Anatoly Solovev @ April 27th 2013,11:33:19 ) 2.Для этого у тебя есть круги практики.Поставь ту или иную резину при одинаковых настройках и получишь результат.
на разницу между комплектами еще играет температура
|
|
|
|
Quote ( Alex Kantsev @ April 28th 2013,13:51:15 ) Ну это, как правило, очень редкое исключение. В основном, вторая квалификация всегда хуже.
А если в К1 на дождевых при дожде, а в К2 на сухих при сухо? ;)
|
|
|
|
|
Quote ( Andrey Mochalov @ April 28th 2013,23:20:22 ) А если в К1 на дождевых при дожде, а в К2 на сухих при сухо? ;)
Давайте без "А ЕСЛИ"
|
|
|
|
|
|
|
Quote ( Andrey Mochalov @ April 29th 2013,08:59:28 ) А если в К1 на дождевых при дожде, а в К2 на сухих при сухо? ;) Quote ( Andrey Mochalov @ April 29th 2013,08:59:28 ) А давайте без "давайте"
Алекс ведь исправился: "В основном, вторая квалификация всегда хуже".
Зачем продолжать цепляться к словам, а потом еще и грубить? Самоутверждение?
|
|
|
|
Когда у тебя поул, меняется ли тактика? Может, риски на старт поставить на максимум (болидов впереди нет, сталкиваться не с кем)?
Процентная разница между временами для разных типов шин одинаковая или каждая для каждого менеджера? Может, в процентах приблизительные данные есть? И как в расчеты впихивать температуру?
|
|
|
|
Quote ( Dmitri Nadkho @ April 29th 2013,18:47:55 ) Quote ( Andrey Mochalov @ April 29th 2013,08:59:28 )
А если в К1 на дождевых при дожде, а в К2 на сухих при сухо? ;) Quote ( Andrey Mochalov @ April 29th 2013,08:59:28 )
А давайте без "давайте"
Алекс ведь исправился: "В основном, вторая квалификация всегда хуже".
Зачем продолжать цепляться к словам, а потом еще и грубить? Самоутверждение?
Кто что видит. Я не считаю, что цеплялся. И не грубил, по крайней мере первым.
ПС: К Алексу изначально претензий никаких не было, кстати. А Вадим непонятно зачем влез в наш диалог. Если я Алекса задел, то он может сам сказать это и ответить за себя. Разве не так?
|
|
|
|
Quote ( Anton Kolochenkov @ April 29th 2013,18:55:49 ) Когда у тебя поул, меняется ли тактика? Может, риски на старт поставить на максимум (болидов впереди нет, сталкиваться не с кем)?
Процентная разница между временами для разных типов шин одинаковая или каждая для каждого менеджера? Может, в процентах приблизительные данные есть? И как в расчеты впихивать температуру?
Разница во времени зависит от трассы и температуры. Чем выше температура, тем меньше разница между типами. Для сравнения можно проехать в практике один круг на одном типе, а второй - на другом типе и узнать ее. Про температурные смещения сомневаюсь, что тебе тут расскажут (выложат цифры), но они есть.
На первый вопрос вроде как есть ответ в руководстве для новичков на форуме СН.
|
|
|
|
"Не обращайте внимание на смысловое содержание выбираемого риска на старт. Эта установка всего лишь задает степень ускорения машины на первом круге."
Вообще, нужные ответы можно найти на форуме СН и в мануалах ГПРО. Этого будет достаточно для выхода из группы новичков. если хочешь знать больше, то нужно вступать в хорошую команду или объединяться с другими менеджерами и заниматься исследованиями.
|
|
|
|
|
|
|
Андрей, а какие преимущества ты получаешь от своей команды?
|
|
|
|
Quote ( Andrey Mochalov @ April 29th 2013,19:20:52 ) "Не обращайте внимание на смысловое содержание выбираемого риска на старт. Эта установка всего лишь задает степень ускорения машины на первом круге."
Не совсем так. Чем выше риск на старте - тем выше вероятность как выиграть больше позиций на старте так и словить ошибку или еще хуже сход. Риск он на то и риск - какой выбрать решать тебе, смотри от ситуации.
|
|
|
|
Quote ( Alexander Ilyin @ April 29th 2013,19:39:36 ) Quote ( Andrey Mochalov @ April 29th 2013,19:20:52 )
"Не обращайте внимание на смысловое содержание выбираемого риска на старт. Эта установка всего лишь задает степень ускорения машины на первом круге."
Не совсем так. Чем выше риск на старте - тем выше вероятность как выиграть больше позиций на старте так и словить ошибку или еще хуже сход. Риск он на то и риск - какой выбрать решать тебе, смотри от ситуации.
Ну там в руководстве просто не досказано)
Суть, как я понял, чем больше риск, тем больше вероятность попасть в неприятность на старте независимо от того, с какой позиции стартуешь. И в тоже время, есть шанс оторваться с увеличением риска. Поправь, если что не так.
|
|
|
|
Quote ( Andrey Mochalov @ April 29th 2013,19:42:45 ) Ну там в руководстве просто не досказано)
Суть, как я понял, чем больше риск, тем больше вероятность попасть в неприятность на старте независимо от того, с какой позиции стартуешь. И в тоже время, есть шанс оторваться с увеличением риска. Поправь, если что не так.
Все верно.
|
|
|
|
Quote ( Anton Kolochenkov @ April 29th 2013,18:55:49 ) болидов впереди нет, сталкиваться не с кем
Но порой бывают сзади безбашенные Лирои, сносящие (или пытающиеся снести) всё и вся на своём пути.
|
|
|
|
Quote ( Anton Kolochenkov @ April 29th 2013,19:39:31 ) Андрей, а какие преимущества ты получаешь от своей команды?
Меня, если честно, подобные вопросы заводят в тупик)))
Но они очевидны, если немного поразмыслить (если говорить в целом о преимуществе команды, не обязательно моей).
|
|
|
|
Quote ( Anton Kolochenkov @ April 29th 2013,19:39:31 ) Андрей, а какие преимущества ты получаешь от своей команды?
Чат в скайпе, остальное мелочи. :)
|
|
|
|
Quote ( Paul Nikiforov @ April 29th 2013,19:45:48 ) Но порой бывают сзади безбашенные Лирои, сносящие (или пытающиеся снести) всё и вся на своём пути.
Пауль, я тебя сносить не планирую))) Мне главное доехать до финиша!
Удачи в гонке!
|
|
English
Deutsch
Español
Română
Italiano
Português
Português
Français
Polski
Русский
Български
Македонски
Српски
Nederlands
Vlaams
Suomi
Lietuvių
Čeština
Eesti keel
Slovenčina
Türkçe
Shqip
Ελληνικά
Hrvatski
Bahasa Melayu
Dansk
Pirate
