Sostituendo il leggendario circuito di Suzuka dal 2007 il Gran Premio del Giappone (si alterneranno a partire dal 2009), il Fuji Speedway ha avuto un atto duro da seguire. Ma con il monte Fuji sullo sfondo, una ristrutturazione multimilionaria della pista disegnata dal guru Hermann Tilke e un rettilineo da sorpasso facile di 1,5 km, il nuovo circuito del Gran Premio del Giappone si è rivelato più che pronto a raccogliere la sfida. Originariamente costruito nello stile di uno speedway americano nel 1966, Fuji è ricordato per aver ospitato il primo Gran Premio del Giappone nel 1976. La gara inaugurale è stata l'impostazione di uno dei più stretti confronti della Formula Uno per il titolo, tra James Hunt e Niki Lauda. Anche se l'evento si è rivelato popolare, del 1977 gara sarebbe stata l'ultima apparizione del circuito nel calendario di campionato del mondo di Formula per 30 anni. Nel 2000, Toyota ha acquistato una quota del 93 per cento in pista e tre anni dopo Fuji è stato chiuso per ristrutturazione, prima di riaprire nel febbraio 2005. 4,5 km di lunghezza, i risultati della ristrutturazione Tilke sono stati notevoli. Combinando il celebre rettilineo del circuito originale, il nuovo design ha abbastanza impressionato per garantire la gara giapponese per il 2007. Aggiornata e modernizzata, la pista compete facilmente con i rivali di altri nuovi circuiti in Bahrain, Shanghai e Istanbul. Ampliato le aree di fuga in asfalto hanno migliorato la sicurezza del pilota, mentre le migliori strutture e servizi moderni soddisfano le esigenze sia del paddock e degli spettatori. Situato in Giappone nella popolosa Prefettura di Shizuoka e a soli 62 km da Tokyo, gli organizzatori si aspettano di attirare fino a 220.000 spettatori a Fuji nel corso del weekend di gara, con 110.000 solamente il giorno della gara. Per accogliere le folle, il circuito vanta alcune delle migliori tribune del calendario, compresi posti a sedere per 24.000 persone sul rettilineo opposto ai box. [I]Fonte: http://www.formula1.com (EN)