De GPRO Gids voor Beginners

Je hebt je ingeschreven, bent geaccepteerd, je hebt ingelogd en nu denk je waarschijnlijk: "Wat moet ik in hemelsnaam nu doen?"

Hopelijk zal deze korte gids je een beknopt overzicht geven van de belangrijkste zaken die je moet doen of juist laten om te voorkomen dat je je GPRO-carrière om zeep helpt nog voor ze goed en wel begonnen is. Deze gids is voornamelijk bedoeld voor beginnende spelers (Rookies), omdat zodra je Amateur bereikt er een aantal zaken zullen veranderen. Bovendien zul je al een beter idee hebben over wat wel en wat niet te doen.

We raden je aan deze gids te lezen voor je je kwalificeert voor je eerste race.

De belangrijkste zaken eerst. Als Rookie zijn er twee dingen van vitaal belang: een goede coureur en geld besparen (lees niet onnodig uitgeven). We zullen het straks hebben over een goede coureur, maar eerst het geld.

Saldo

Het is heel verleidelijk om meteen naar "Wagen aanpassen" of "Personeel en Faciliteiten" te gaan en al je geld uit te geven om je wagen onmiddellijk sneller te maken. Dit moet je zeker NIET doen! Rookie is bedoeld als een kennismaking met het spel en om de spelers te leren hoe ze moeten omgaan met hun financiën als ze vooruit willen komen en succesvol te zijn in dit spel.

Als je te veel geld uitgeeft en schulden moet maken, zal je geen goede coureur kunnen aantrekken, geen wagenonderdelen kunnen vernieuwen (ze enkel kunnen vervangen door lagere onderdelen) en je kunt niet promoveren als je schulden hebt - zelfs niet als je jouw groep domineert en aan de leiding staat met meer dan 50 punten voorsprong!

Een welgemeend advies: geef enkel iets uit als je niet anders kan. Kunnen besparen is het kenmerk van een echte kampioen.

Vervang of verbeter ENKEL de onderdelen die zo versleten zijn dat ze het tijdens de volgende race niet zullen uithouden tot het einde. Op die manier haal je het maximum uit die onderdelen en gooi je geen geld over de balk. Als je kans maakt op promotie zal je elke cent die je kunt besparen nodig hebben om een realistische overlevingskans te hebben in Amateur het daarop volgende seizoen.

Faciliteiten kopen, je personeel trainen en testen kun je waarschijnlijk beter laten voor wat het is zolang je nog in Rookie bent. Nogmaals: in Rookie gaat het er meer om greep te krijgen op je financiën en je kunt het je niet veroorloven miljoenen uit te geven aan faciliteiten en personeels training. Door testen zullen je onderdelen ook verslijten, zodat je ze ook sneller zal moeten vervangen.

Ten slotte, na ieder seizoen volgt er een volledige reset in Rookie. Iedereen die niet promoveert en dus in Rookie blijft is alle upgrades, faciliteiten - kortom alles - kwijt en iedereen start het volgende seizoen met een schone lei en opnieuw 30 miljoen om uit te geven (of te sparen). Dit wordt zelfs 35 miljoen dollar als je in het afgelopen seizoen deelnam in alle 17 races.
Het is heel nuttig om dit te weten, want op die manier kan je, als je niet zal promoveren, een nieuwe coureur aantrekken tegen het einde van het seizoen en het geld dat je zal moeten uitgeven om een bod te doen en het tekengeld voor de coureur alvast betalen, omdat het geld toch opnieuw wordt ingesteld op 30 miljoen. Op die manier moet je tijdens het volgende seizoen enkel nog het salaris van de coureur betalen. Meer hierover in de volgende sectie.

Coureur

In Rookie is je coureur je eerste prioriteit. Het zou heel goed kunnen dat hij die ene factor is die er voor zorgt dat je een race wint in plaats van als twintigste te eindigen. Er kunnen zelfs spelers zijn die hun reeks domineren en kunnen promoveren enkel en alleen omdat ze een fantastische coureur hebben, zonder zich iets aan te trekken van het verbeteren van hun wagen. Dit lijkt natuurlijk schitterend, maar het is ook gevaarlijk, want spelers die dit doen zullen heel snel van hun wolk vallen als ze starten in Amateur met een wagen die drie of meer klassen zwakker is dan alle andere auto's. Trek gerust een fantastische coureur aan, maar laat hem zeker niet de enige factor zijn waardoor je een promotie verdient. Blijf je wagen verbeteren doorheen het seizoen (natuurlijk alleen wanneer de onderdelen versleten zijn) en spaar waar en wanneer je kunt.

Zolang je in Rookie zit zal je geen coureur vinden die een goede waarde heeft voor al zijn karakteristieken, maar een coureur met één of twee goede waarden zal voldoende zijn om eventueel te kunnen promoveren. Het uitvinden van welke deze waarden zijn, is onderdeel van het plezier in dit spel.

Maar hoeveel moet je deze coureurs nu betalen? Wel eigenlijk zo weinig mogelijk. Vaak zal er echter veel strijd geleverd worden voor een coureur van degelijk kaliber, dus het zou kunnen dat je verplicht wordt om (te) veel voor deze coureurs te betalen Over het algemeen is het niet aan te raden om meer dan $2 miljoen salaris (dat is per race) te betalen. Anders zou het kunnen dat je het op het einde van het seizoen moeilijk krijgt om je wagen verder te verbeteren.

Zoals vermeld in de sectie hierboven wordt in Rookie na elk seizoen volledig opnieuw gereset (seizoens reset). Voor je coureur betekent dit dat je hem kwijt zal raken wanneer zijn waarde hoger is dan 85. Dit betekent ook dat VEEL managers zonder coureur aan het volgende seizoen beginnen. Dit heeft tot gevolg dat er een onwaarschijnlijke drukte heerst op de eerste 2 transfersmarkten, waarbij de beste coureurs (die een promotie kunnen afdwingen) soms tot 40 of meer aanbiedingen krijgen. Dit is natuurlijk geen goede zaak en het is sterk aan te raden om tegen elke prijs te vermijden je daar in te mengen.

Daarom is het beter al coureurs te zoeken en er uiteindelijk één aan te trekken naar het einde van het seizoen toe, zodat je je kunt voorbereiden om het volgende seizoen een aanval op promotie kan doen.

Het voordeel van op deze manier te werk te gaan is dat de markt dan rustiger is, maar ook dat je op dat moment een astronomisch hoge tekenpremie kan aanbieden (tot 3 keer de hoogte van het salaris) als een lokmiddel om de coureur bij jou te laten tekenen. Het geld dat je op die manier uitgeeft maakt eigenlijk niet uit, want na de reset start je het volgende seizoen toch opnieuw met $30 of $35 miljoen!

Het enige dat je in je achterhoofd moet houden nadat je een fantastische coureur hebt aangetrokken, is dat je hem na de reset zal verliezen als zijn waarde hoger is dan 85. Er zijn een aantal manieren om de waarde van je coureur te doen dalen, maar welke dat zijn zal je zelf moeten uitzoeken.

Data verzamelen

Om in GPRO vooruitgang te kunnen boeken, zal je zoveel data moeten verzamelen als je kan. Een aantal suggesties voor data die je kunt verzamelen:
De details uit de Race analyse van de laatste race (dit zal je informatie geven over je brandstofverbruik en bandenslijtage), de slijtage van de wagenonderdelen, de statistieken van je coureur (die je vindt op de "Coureur Training" pagina) en de temperatuur tijdens de race (deze beïnvloedt ook de bandenslijtage). De data over de slijtage van de onderdelen stelt je in staat te leren wanneer je de verschillende onderdelen moet vervangen, terwijl de brandstof- en bandendata je de mogelijkheid zal geven om betere strategieën te plannen voor de komende races.

Wagenafstellingen en kwalificatie voor de race

Voor we het hebben over de kwalificatie voor de race, moeten we eerst praten over het goed afstellen van je wagen. Om je wagen behoorlijk te kunnen afstellen krijg je 8 oefenronden om de 'perfecte' afstelling te vinden. Dit is niet zo makkelijk als het lijkt, want het zou heel goed kunnen dat je coureur tevreden is met een afstelling die niet 'perfect' is.

Er zijn 6 auto-onderdelen die je moet afstellen: de voor- en achtervleugel, de motor, de remmen, de versnellingen en de ophanging. Elk onderdeel kan een waarde hebben van 0 tot 999. Op de pagina waar je je oefenronden en eerste kwalificatieronde kan afleggen ('Oefenronden & Kwalificatie 1') staan kleine hulpicoontjes die je precies zullen vertellen wat er bedoeld wordt met een hogere of lagere waarde voor dat onderdeel.

Nadat je de 'perfecte' afstelling hebt gevonden zal je de kwalificatieronden willen rijden. Voor je dit doet, moet je echter beslissen op welke bandensoort je gaat racen. Om een doordachte keuze te maken zal je de karakteristieken van het circuit en de weersvoorspelling aandachtig moeten bekijken. Wees niet ongerust als je in het begin niet zeker bent welke bandensoort te kiezen. Start in je eerste races met een meer conservatieve strategie (een normale of harde band) en na een paar races zal je een vrij goede inschatting kunnen maken over de bandenkeuze. Bedenk ook dat je bandenkeuze een invloed heeft op de hoeveelheid brandstof waar je mee zal starten.

Nadat je afstelling goed staat, je een bandensoort hebt gekozen en het keuzeveld voor K1 (de eerste kwalificatieronde) hebt geselecteerd, moet je alleen nog de risico's aanduiden die je coureur moet nemen tijdens K1. Hoe meer risico, hoe sneller de potentiële tijd van die ronde, maar ook hoe groter de kans dat je coureur een fout zal maken.

Na de eerste kwalificatie kan je bekijken hoe je het doet ten opzichte van de rest van je groep. Hierdoor zou je kunnen beslissen om je brandstofstrategie een beetje aan te passen. Als je veel sneller bent dan de anderen in je groep kun je misschien de race starten met een beetje meer brandstof zodat je langer kan doorgaan voordat je een pitstop moet maken en net het tegenovergestelde als je trager bent.

Hoe dan ook, hiermee komen we bij de tweede kwalificatieronde (K2). Dit gebeurt op dezelfde manier als K1, alleen zal je nu ook moeten aangeven met hoeveel brandstof je de race wilt starten. Bedenk dat je dit na K2 niet meer kan veranderen!

Na de tweede kwalificatieronde kan je zien wat je voorlopige startpositie is op de 'Startopstelling' pagina. Belangrijker is dat het nu tijd is om je strategie voor de race te gaan bepalen ('Race afstellingen & Strategie').

Voor we dat doen, een korte noot over de regen.

Oei, het regent... Wat nu?

Het kan tijdens K1, K2 of tijdens de race zijn, maar opeens is er geen plekje op het circuit meer droog. En dan? Misschien moet je om te beginnen met regenbanden te gebruiken. Dat is een inkopper maar wel iets om over na te denken: de afstelling van je wagen zal anders zijn als het regent dan wanneer het droog is. Hoeveel en wat er verschillend is, zal je zelf moeten uitzoeken; bijvoorbeeld door je afstelling tijdens een droge testsessie te vergelijken met je afstelling tijdens een testsessie in de regen.

Dit is vooral belangrijk als K1 en K2 respectievelijk droog en nat zijn (of vice versa). Vergeet ook niet dat je als het regent regenbanden MOET gebruiken voor je kwalificatie (anders zal je heel veel tijd verliezen). Deze fout maken zelfs ervaren managers, omdat regenbanden niet de standaard bandenkeuze zijn, zelfs als het regent.

Nog een laatste opmerking voor als het regent tijdens K2. Als het tijdens de tweede kwalificatie regent, zal het ook regenen bij de start van de race. Toch is het belangrijk om naar de weersvoorspelling voor de race te kijken voordat je beslist om te starten op regenbanden. Als de voorspelling aangeeft dat er een heel kleine kans is op regen tijdens de eerste 30 minuten van de race betekent dit [i]meestal[/i] dat de regen zal stoppen na een paar ronden. Je zult zelf moeten beslissen of je wilt starten op regenbanden om wellicht na enkele ronden een pitstop te moeten maken; óf om op droogweerbanden van start te gaan en zo in het begin van de race wat tijd te verliezen, maar dan de pitstop vanwege een weersverandering over te slaan.

Race afstellingen en strategie

Nadat je de beide kwalificaties gereden hebt, moet je je afstelling en strategie voor de race bepalen.

Hierbij zijn een aantal zaken van belang, welke we nu een voor een zullen doorlopen.

Ten eerste, de afstelling van de wagen. Waarschijnlijk zal je hier de afstelling willen gebruiken die je tijdens de kwalificatie hebt gebruikt (of één van de afstellingen als het weer tussen de kwalificatieronden anders was). Als de kwalificatie in regenweer werd gereden en de race droog is (of omgekeerd), kun je de afstellingen voor de race beter daarop aanpassen.

Ten tweede: de brandstofstrategie. Je zult in GPRO nooit zonder brandstof stilvallen. Zodra je onvoldoende brandstof hebt om de volgende ronde af te leggen of als je banden te versleten zijn voor nog een ronde, zal je automatisch een pitstop maken.
Dit betekent dat je niet moet ingeven in welke ronde je een pitstop wilt maken, maar hoeveel liter je wilt dat er in je tank zit. Dit zal dan bepalen hoeveel ronden je kunt afleggen. Let er op dat je moet ingeven hoeveel brandstof je in de brandstoftank wilt hebben na de pitstop en niet hoeveel er bijgetankt moet worden!

Een voorbeeld: je rijdt de pits binnen met nog 15 liter in de tank en in je strategie staat voor die pitstop '60 liter'. Dit betekent dat er bij die stop 45 liter zal bijgetankt worden, zodat je de pits met 60 liter in de tank verlaat.

Het volgende punt is de bandenstrategie. Je hebt twee mogelijkheden: de droogweerbanden die je koos bij K1 of regenbanden. Zoals reeds vermeld in de vorige sectie; het feit dat het bij de start van de race regent of juist droog is, betekent niet automatisch dat je ook op dat type band moet starten (nb bekijk de weersvoorspelling voor het 1e half uur goed.
Er is een tweede HEEL belangrijk gedeelte voor de bandenstrategie. Het aantal ronden dat je wilt wachten voordat je de pits ingaat indien het weer verandert. In de echte F1 duurt het meestal een aantal ronden voor het circuit nat genoeg is voor regenbanden als het begint te regenen en hetzelfde geldt als het stopt met regenen. Dit is NIET ZO in GPRO! Als het begint te regenen in GPRO is het hele circuit onmiddellijk nat en heb je dus meteen regenbanden nodig. Als het stopt met regenen is de hele baan ook meteen droog en heb je opnieuw droogweerbanden nodig. Meestal zal je dus willen dat het aantal ronden voordat de coureur een pitstop maakt als het begint of stopt met regenen NUL is.
Wat verder van belang is: als je stopt voor het wisselen van banden wegens veranderde weersomstandigheden, wordt je wagen ook bijgetankt. Dit kan problemen opleveren en zelfs je hele brandstofstrategie om zeep helpen. Probeer hier dus rekening mee te houden.

Tot slot de strategie voor je coureur. Het eerste dat je hier moet instellen, zijn de risico's die je coureur moet nemen. In de FAQ van GPRO staat dat 40 beschouwd wordt als een heel hoge waarde voor Rookie. Houd er rekening mee dat hoe hoger de risico’s die je neemt, hoe meer de wagenonderdelen zullen slijten tijdens de race. Je kunt hier trouwens ook instellen of je leden uit je team wil laten passeren. Het kan geen kwaad om dit toe te laten als er een teamlid in jouw groep rijdt.
Indien er tijdens de race een probleem is met de wagen, lijkt het logisch om dit te laten repareren als het kan gerepareerd worden. Tot hoeveel ronden voor het einde je dit wilt laten doen, hangt af van je eigen voorkeur. De keuze is aan jou of je in dat geval ook wil bijtanken.
Als laatste kun je je coureur nog startinstructies meegeven. Deze instructies lijken sterk op degene die je in de kwalificatieronden kan kiezen.

Beide kwalificatieronden en de afstellingen en strategie voor de race moeten minstens 90 minuten voor de start van de ‘live’ race zijn gedaan. De afstellingen en strategie voor de race kun je tot dan zo vaak wijzigen als je wilt, maar 90 minuten voordat de race begint, wordt de Race afstellingen en strategie pagina vergrendeld en zijn er geen wijzigingen meer mogelijk.

De race

De race zelf kun je ‘live’ kijken als je dat wilt. Op dit punt kun je niets meer doen om de uitkomst te beïnvloeden. Dit betekent het resultaat hetzelfde zal zijn of je nu de hele race bekijkt, delen daarvan of als je de hele race mist.

Kort nadat de race is afgelopen (meestal binnen een half uur) is het hoofdkantoor volledig bijgewerkt met de resultaten van de race. Je kunt dan alle gewenste gegevens verzamelen en op je gemak een herhaling van de race bekijken (tot de volgende race).

Sponsors

Als je voor het eerst met GPRO start, krijg je een sponsor voor 10 races met een waarde van 1 miljoen dollar per race. Dit is ook het geval als je na de seizoen reset een nieuw seizoen in Rookie begint. Het is jouw taak om extra sponsors aan te trekken.

Het is beter om slechts met één sponsor tegelijkertijd te onderhandelen, want dan zullen de onderhandelingen sneller verlopen. De sponsor zal je tijdens de onderhandelingen verschillende vragen stellen. Je moet deze vragen voor de volgende race beantwoorden, anders gaan de onderhandelingen helemaal niet verder. Ook is het beter om te onderhandelen met sponsors die niet onderhandelen met andere managers, want van zodra een manager een deal sluit met een sponsor, zal die sponsor de onderhandelingen met alle andere managers beëindigen.

Testen

Je kan 8 verschillende prioriteiten instellen bij het testen. Een testsessie kost je 1 miljoen en zorgt voor extra slijtage van de wagenonderdelen. Je kunt tijdens een sessie maximaal 10 stints, met een maximum van 100 ronden verdeeld over die stints rijden.

De prioriteit 'afstelling verfijnen' laat je coureur toe om feedback te geven over hoe de wagen is afgesteld, op dezelfde manier als dat gebeurt bij de oefenronden.

Voor elke andere prioriteit zal je verschillende aantallen testpunten verdienen voor Vermogen Wegligging en Versnelling. Deze testpunten zullen dan, over een periode van vier races, verwerkt worden tot wagenkarakterpunten die de prestaties van je wagen zullen verbeteren. Hoe meer ronden je rijdt met elk van deze prioriteiten, hoe meer testpunten je zult verdienen. Deze zullen daarna dus de 4e race omgezet worden en hun omzetting hangt af van welke faciliteiten je hebt.

Als je op vier races van het einde al zeker bent van de promotie is het misschien geen slecht idee om een beetje te testen. Hierdoor kan je dan je carrière in Amateur starten met enkele extra wagen karakter punten.

Personeel en faciliteiten

In Rookie zijn de enige twee faciliteiten die je wilt upgraden 'Pitstop trainingsruimte' en 'Commercieel'. De andere voorzieningen hebben te maken met hoe testpunten omgezet worden naar wagenkarakterpunten.

Om je personeel te kunnen trainen moet de waarde van je personeel lager zijn dan het maximale trainingsniveau zoals dat te zien is op de Personeel & Faciliteiten pagina. Het maximale trainingsniveau stijgt door bijkomende faciliteiten te kopen.