Zandvoort este una din cele mai populare staţiuni de vară din Olanda, în special datorită proximităţii de Amsterdam. În staţiune sunt numeroase hoteluri pe plajă, menite să satisfacă diverse preferinţe. Terenul este în mare parte format din dune de nisip, cu puţini copaci. Această caracteristică face din Zandvoort unul din circuitele cu cea mai bună privire din Formula 1. Fiind în zona dunelor, Zandvoort este un circuit ondulant şi oferă câteva schimbări în elevaţie, în special celebrul viraj Scheivlak, care mergea în jos şi la dreapta. Virajul în ac de păr Tarzan, de la capătul liniei standurilor, era unul din cele mai celebre viraje din lumea curselor. Până când Formula 1 a devenit iubitoare de şicane şi a instalat una şi aici, circuitul a fost unul foarte rapid. În plus, atunci când bătea vântul, nisipul devenea un inconvenient. Zandvoort a fost inaugurat în 1948 şi a găzduit câteva evenimente din afara campionatului de F1, până în 1952, când a găzduit Marele Premiu al Olandei. În primii 10 ani, programarea unui Mare Premiu aici a fost sporadică. Dar din 1970 până în 1985, aproape în fiecare an, un Mare Premiu a fost organizat la Zandvoort. Cursele de la Zandvoort au oferit câteva dueluri de ţinut minte. Piloţii şi constructorii britanici au dominat în mare parte anii `60. În cursa din 1970, Piers Courage, un moştenitor britanic al gigantului fabricant de bere, a suferit un acident, s-a răsturnat şi a fost implicat într-un incendiu. Courage nu a suprevieţuit. Sub-apreciatul şi uitatul Jacky Ickx a revenit la Ferrari cu o victorie în 1971 după un duel prelungit magnific, pe ploaie, cu Pedro Rodriguez. Jackie Stewart a devenit apoi conducătorul Asociaţiei Piloţilor de Grand Prix (GPDA). Printre alte considerente privind siguranţa, acest grup a cerut să fie aduse îmbunătăţiri circuitului. După ratarea Marelui Premiu din 1972, circuitul fiind catalogat nesigur, cursele au revenit la Zandvoort în 1973, după ce îmbunătăţiri în valoare de 1 milion de dolari au fost efectuate. Roger Williamson a avut ghinionul de a testa una din noile bariere Armco. Aceasta s-a prăbuşit parţial şi a acţionat ca un lansator, trimiţând maşina lui Williamson în aer. A aterizat pe circuit, cu capul în jos şi a luat foc. Într-un scenariu amintind de Indy 1955, David Purley, prieten apropiat al lui Williamson, a oprit maşina sa şi a încercat, în van, să îl scoată pe Williams din maşină, în timp ce comisarii de traseu nu au oferit asistenţă. Când maşina de pompieri a ajuns, era deja prea târziu. Ferrari a revenit în forţă în 1974, Niki Lauda şi Clay Regazzoni obţinând o „dublă” pentru constructorul italian. În 1975, James Hunt şi echipa Hesketh au câştigat prima lor cursă, fiind mai perspicace decât restul plutonului în timpul unei schimbări de pneuri de ploaie pe pneuri de uscat, fiind apoi capabil să îi facă faţă în ultimele tururi Ferrariului mult mai puternic al lui Lauda. Australianul Alan Jones a câştigat în 1979, reuşind un hat-trick care a început la Hockenheim şi a continuat la Osterreichring. Ferrari a revenit printre învingători în 1982, când Didier Peroni, la mai puţin de două luni după moartea tragică a colegului Villeneuve la Zolder, Belgia, şi la o lună după ce a suferit răni grave la Hockenheim, a reuşit să îl învingă pe Nelson Piquet. Rene Arnoux şi Patrick Tambay au condus Ferrari la o nouă „dublă” în 1983. Fapta a fost repetată un an mai târziu de Alain Prost şi Niki Lauda, pentru McLaren-Porsche. Pentru ultimul an la Zandvoort, Prost şi Lauda au făcut schimb de locuri, austriacul câştigând cursa. La fel ca şi pentru circuitul de la Zandvoort, acesta a fost ultimul an al lui Lauda ca pilot. Respectatul scriitor britanic Nigel Roebuck a intitulat Zandvoort ca „cel mai bun circuit pentru curse văzut vreodată de Formula 1”. În ciuda acestui epitet, Zandvoort a dispărut din calendarul Formulei 1 în 1986 şi nu a mai revenit. Lipsurile sale erau lucrurile care contau cu adevărat, precum facilităţi adecvate pentru elita corporatistă. Nu conta că aproape toată lumea îl considera un circuit excelent pentru curse. Există totuşi speranţa că Zandvoort va reveni în calendar, în loc ca Formula 1 să meargă la un alt circuit plin de şicane. Circuitul a fost supus unor schimbări şi îmbunătăţiri majore, fiind adus la standardele circuitelor moderne (Adaptat din „Istoria Formulei 1”, de Jerry Dorich; www.circuit-zandvoort.nl)